推荐阅读最新更新时间:2024-11-09 14:02
博泰车联网与华为达成专利交叉许可协议
日前,博泰车联网科技(上海)股份有限公司(下称“博泰”)与华为技术有限公司(下称“华为”)宣布达成专利交叉许可及相关合作协议,协议涵盖双方在 智能 网联汽车领域的全球专利许可。 博泰与华为就车机领域相关专利在全球范围内形成交叉许可,将进一步巩固双方在智能网联汽车领域知识产权的优势地位。 同时,博泰成为国内首个获得华为通讯领域标准必要专利SEP(Standard Essen ti al Pa te nt)及一系列相关技术许可的车联网一级供应商企业。所谓SEP是指为实施某一技术标准而必须使用的专利。此次协议包括的标准必要专利许可,涵盖装有无线连接功能的智能网联汽车。 达成协议后,博泰的产品将获得华为公司在上述技术标准的标准必要专利
[汽车电子]
密歇根大学开发出新EV专利技术 可用于汽车防盗
现在,一些城市的汽车盗窃率飙升,因为车辆中的技术使它们越来越容易受到黑客的攻击。据外媒报道,由密歇根大学(University of Michigan)研究人员负责的团队开发出利用车辆电池来控制访问的防盗设备——Battery Sleuth。 (图片来源:密歇根大学) 汽车制造商和黑客之间的汽车安全“竞赛”主要在两条战线上进行,包括车辆的无线通信系统和内部通信系统。据介绍,Battery Sleuth旨在完全绕过这些系统。该设备分两个部分,一部分连接到汽车电池,另一部分插入其辅助电源插座(点烟器)。驾驶员通过插入辅助电源插座的键盘设备与设备进行交互。该设备利用电线进行通信,将车辆的电池转变为传感器和控制器,只有在键盘
[汽车电子]
通用获显示和遮光屏专利 可减少眩光等问题
据外媒报道,通用汽车公司获得带有选择性遮光能力的显示系统专利。该专利申请于2021年3月2日提交。2022年10月11日,美国专利商标局(USPTO)公布该专利,所分配序列号为US 11,467,401 B2。 (图片来源:通用汽车) 该专利描述了一种显示或遮光屏,其中包括含液晶像素的液晶阵列层,以及含LED像素的透明LED层。该系统中还带有控制器,可连接到液晶层和透明LED层。该控制器可选择性激活LED像素中特定区域的照明,以及使液晶像素中的部分区域选择性变暗,以对应所选择的LED像素。
[汽车电子]
智能座舱系列文五:它的3种交互方式之隐式交互
智能驾驶座舱如我们之前文章讲到,他让汽车不简单是一个让你从A移动到B的工具,而是变成懂人类,能与人类互动的智能设备,车内交互可以提高驾驶员的情境意识、信任、舒适性、更好的用户体验以及可用性和安全性。 当前汽车从按键交互跨越到了车载显示交互,未来传统车载显示器预计将扩展到具有多模式界面的图形用户界面 (GUI) 显示器,如我们之前文章所诉配备了多种传感技术包括听觉、触觉/触觉、手势、可穿戴传感器、和 AR/VR /混合现实 (MR) 技术,以确保准确预测车内交互。此外,驾驶员或乘客监控对于交互至关重要。车载交互系统需要估计和推断驾驶员/用户的动作、疲劳或困倦等状态、驾驶员的认知状态以及用户的情绪。 通常,人类可以隐式和
[汽车电子]
专利申请显示:特斯拉或实现干电极制造工艺突破
特斯拉致力于研发干电池电极制造工艺,但此前相关进展缓慢。据外媒报道,美国专利申请商标局(USPTO)近期公布的一系列专利申请显示,特斯拉或在这一领域取得了突破。如果确实如此,特斯拉可以将电池制造成本降至只有目前锂离子电池的一半,并能承受更多的充放电循环。 在2020年电池日,特斯拉的承诺之一是开发新的电池制造工艺,从而大幅改善电池性能和成本结构。该公司表示,4680电池将采用硅负极而不是石墨,并采用新的干正极制造工艺,可将生产成本削减一半,同时延长电池生命周期。 干正极制造工艺被视为锂离子电池的圣杯,也是特斯拉在2019年收购Maxwell的主要原因。 Maxwell利用这项技术来制造超级电容器,而特斯拉认为可以将其移植到
[汽车电子]
宁德时代新专利:一种硬炭复合颗粒负极材料,克容量可达486mAh/g
对锂电池负极材料而言,虽然在研究的材料很多,但能够商业化大规模生产的材料仍以石墨为主。 石墨作为负极,其具有较高的电导率和高稳定性,但理论容量较低。当前石墨负极的性能几乎已接近其理论最大值372 mAh/g了。面对大功率快充的需求,石墨负极膨胀问题较严重,降低了电池的寿命和可靠性。 硅凭借着高达4200 mAh/g的容量优势,成为了广泛关注的新型负极材料,但是面临着循环性能差、体积膨胀严重等问题。 硬炭也是是一种新型负极材料,其是一种难以石墨化的碳,拥有和石墨类似的锂电位,以及更高的比容量,一般为500-700 mAh/g,甚至可高达1000mAh/g以上。但是,硬碳材料存在电位滞后(即嵌锂电位小于脱锂电位)以及首次循
[汽车电子]
高通8295座舱域控DHU内部基本结构
佐思汽研对2023年12月上市的某电动轿车基于8295芯片的座舱域控制器进行了拆解,并形成报告《SA8295P系列座舱域控制器分析与拆解》。 该座舱域控制器的正式名称为“驾驶信息及娱乐主机(DHU)”,英文全称为“Digital Cockpit Head Unit”。该座舱域控制器有高、低两个版本,均采用高通SA8295P芯片,均由Aptiv供应。从成本拆解上看,二者的总成本相差有数十美元。 本次佐思汽研拆解的为低配版本,本文将对该DHU的基本概况、主控芯片、存储、MCU及收音部分做大致的拆解分析。 基本概况 外观上,该DHU形态较厚,并可以看到3个黑色长方形方块,分别对应一套蓝牙和WiFi系统、一套纯蓝牙系统和一套收音系
[嵌入式]
高通-第四代骁龙座舱平台
技术描述: 第四代骁龙座舱平台是高通于2021年推出的领先座舱解决方案,作为高性能计算、计算机视觉、AI和多传感器处理的中枢,通过灵活的软件配置,满足相应分区或域在计算、性能和功能性安全方面的需求,支持座舱向区域体系电子电气计算架构演进。全面可扩展的第四代骁龙座舱平台拥有三个层级,包括面向入门级平台的性能级(Performance)、面向中层级平台的旗舰级(Premiere)以及面向超级计算平台的至尊级(Paramount)。 该平台采用5纳米制程工艺,增强了图形图像、多媒体、计算机视觉和AI等性能,旨在支持业经优化的、情境感知且具备自适应能力的座舱系统,可根据驾乘者的偏好不断演进。全新平台采用第六代高通Kryo CPU
[汽车电子]