软包电池推出CTP方案

CTP技术（CELL TO PACK，无模组技术）是对原有的电池组装进行了革新，例如比亚迪的刀片电池就是将CTP技术应用至“出神入化”境地的具体表现。

搭载刀片电池的比亚迪汉车型获得市场的追捧。比亚迪汉7月销量达到1205辆，8月销量突破4000辆大关，对售价超过20万的自主品牌车型来说，这个成绩非常出色。早在成都车展的时候，比亚迪汽车销售公司总经理赵长江指出，汉EV累计订单已经突破3万辆。

据比亚迪给出的数据，对电池包的重塑，使刀片电池较普通磷酸铁锂电池成本下降30％、单位体积能量密度提升50％，相当于原来30万的电动车，现在可以降价3．6万（按电池成本占整车40％来计算）；原来满充能跑400公里，如今能跑600公里。

而在今年5月份举行的2019业绩说明会中，宁德时代董事长曾毓群称，2016年宁德时代就已经量产CTP结构的电池，目前包括CTP－0、CTP－1、CTP－2等类型，已在商用车、乘用车上实现了多项产品的应用。

北汽新能源EU5车型配套的就是宁德时代基于CTP结构的电池包。根据宁德时代公布的资料，其CTP电池包体积利用率提高了15％－20％，电池包零部件数量减少40％，生产效率提升了50％，大幅降低动力电池的制造成本。

不过，有一点是，比亚迪与宁德时代推出的CTP技术，都是基于方形电池上的结构性创新。那么，在快速发展的软包电池领域，是否也可以实现CTP技术创新？

软包电池正在崛起

虽然软包电池目前并不是市场主流的封装形式，例如在今年1－7月软包电池在整个新能源汽车动力电池装机量中，软包电池占比仅5％，但这并不能掩盖软包电池的市场需求与潜力。

早在2018年，孚能科技已与戴姆勒签订合作协议，依据合同，2021至2027年，孚能科技将为奔驰提供总规模140GWh产品，相当于280万辆纯电动车的电池装机量。由于孚能科技只专注于软包电池的生产与销售，其提供给戴姆勒的电池，只会是软包电池。

今年5月，大众入股国轩高科并成为国轩高科的第一大股东。据悉，国轩高科未来向大众汽车提供的电池将是软包三元电池。作为准备动作之一，7月16日，国轩高科已启动年产30000吨高镍三元正极材料项目，拟用于三元软包电池的生产。

7月18日，万向123相关负责人表示：“今年4月就已经定点了，2021年Q4将开始向大众汽车供货。”万向123是以生产软包电池为主的企业，大众的这一超百亿元的订单，也是面向了软包电池。

7月30日消息，据亿纬锂能调研反馈，亿纬锂能供应给戴姆勒、现代起亚、小鹏汽车等主机厂的电池，也是软包电池。此外，亿纬锂能已收到华晨宝马的定点信，不排除供货给宝马的电池，也是软包电池的可能。

8月3日，恒大汽车集团举行发布会，旗下6款新能源汽车全部亮相。待恒大的新能源汽车量产，恒大子公司卡耐新能源的电芯进入电芯供应链基本没有悬念。由于卡耐新能源是生产软包电池的企业，那么，恒大的新能源汽车未来配套软包电池几成定局。

此外，远景AESC在中国江苏投建的20GWh软包电池项目，一期工厂也将于2020年四季度投产。LG化学2018年在中国江苏南京投巨资建设了32GWh动力电池工厂，其中以生产软包动力电池为主，项目已经投产运行。

宝创新能源推出软包电池CTP方案

市场有需求，带动技术有创新。为了达到降本的目的，近期有消息显示，宝能旗下的电池公司宝创新能源推出了软包电池技术解决方案，这极可能就是基于CTP结构的软包电池方案。

根据宝创新能源的描述，其软包电池CTP方案与宁德时代、比亚迪、特斯拉的PACK方案有相同之处，也有不相同之处。

从整体看，宝创新能源软包CTP方案并不是直接从cell到pack，这与宁德时代的CTP方案类似。

从模组角度看，宝创新能源软包CTP方案是沿着车身宽度方向放置了多个模组，形成一个pack。这有点类似特斯拉Model 3的CTP方案，但不同的是，特斯拉的模组是按车身长度方案放置，宝能专利中的模组是按车身宽度方向放置的。

图：Tesla Model 3 pack方案与宝能电池pack方案对比

从电芯角度看，宝创新能源软包CTP方案的电芯，其长度是整个电池包的宽度，跟比亚迪的刀片电池类似。但是，与比亚迪刀片电池不同的是，宝能电池的长电芯并不是一个单独的长电芯，而是由多个电芯串联而成。

图：宝创新能源的长电芯与刀片电池对比

在串联的时候，宝创新能源软包CTP方案小电芯之间采用极耳焊接的方式进行连接，外面再用一个极耳保护壳进行保护。这种结构的最大的好处是，电芯做长之后，原先传统模组六个面的端板部分要么变长、要么部分省掉（主要是底部端板），还省掉了传统模组中的大量busbar和部分模组附件，因此整个电池包的空间利用率提升了，重量减轻，并降低电池包的成本。

至于具体空间利用率提升多少，以及重量减轻多少，又降本多少，目前则未有数据公布。

在热安全保障方面，宝创新能源则对每个电芯堆叠体外面都放置了冷板和导热胶，热管理单元并不是针对一个大模组，而是缩小到了电芯堆叠体。

传统的软包电池模组里一般是12个电芯堆叠，而宝创新能源因为采用的串联长电芯，每个电芯堆叠体里面只有3个电芯，这种设计相对来说热失控安全性更好。

总结：与方形电池CTP方案的出发点类似，软包CTP方案也是为了减轻重量与降低成本，并提高成组效率。

不过，作为一个新生事物，软包CTP解决方案的强度问题，还需看市场的检验。