覆盖率差，灵活性低，车载5G步履艰难

按照预定计划，三星旗下的哈曼和汽车制造商宝马将于 2021 年 7 月推出 5G 汽车。车载 5G 技术不再只是 CES 梦想中的东西，它离我们还有不到六个月的时间。

将 5G 连接嵌入汽车看似简单，但对于工程师和设计师来说意味着巨大的挑战。宝马的电动 iX SUV 将率先采用这项技术。虽然它有着毫不掩饰的未来主义设计，但丝毫没有 “炫耀”它的车载 5G 技术，当然所有的一切都被隐藏在金属板下面。

那么车载 5G 技术真的已经近在眼前了吗？哈曼公司负责远程信息处理和 5G 解决方案的高级副总裁维什努 · 森德拉姆在接受媒体采访时，谈及了车载 5G 技术目前所面临的困境。

网络连接问题

如果无法连接网络，即使是最先进的 5G 架构也完全没用。拿美国来说，如果你曾经开车穿越美国，你就会知道许多地区的网络覆盖是参差不齐的，最坏的时候甚至没有网络连接。

森德拉姆指出：“我们需要增加网络连接的可用性。随着汽车越来越依赖于互联功能，连接中断问题或将迫使人们放弃使用。如果你正在观看的视频因为网络连接问题暂停了几分钟，是不是非常令人沮丧？而且这个问题不会在一夜之间消失，因为一个网络的覆盖质量取决于多种因素。”

哈曼希望至少通过一种名为 Turbo 连接的系统来缓解这些问题。它会记住每个信号塔的网络性能，所以当你开车经过一个 5G 网络缺乏的区域时，它就会知道并做出相应的反应。

它还可以在不同类型的网络连接之间切换，甚至可以在不同的运营商之间切换。除了让你不间断地观看电视节目，它还可以为你节省一大笔钱。如果你的最终目的地附近的网络成本比你所在的区域更高，Turbo 连接系统可以指示汽车在更便宜的区域下载地图和电影等内容。

增加灵活性

阻碍车载 5G 技术普及的另一个障碍是汽车制造商的接受率较低。网络的连通性是必须的，但森德拉姆解释说，一些公司不想马上投资 5G。他们还在遭受新冠疫情的影响，为了遵守严格的规定，他们投资了一大笔钱。从这个角度来看，加入 5G 很可能成为压倒骆驼的最后一根稻草。

哈曼希望给制造商更加灵活地选择，让他们可以通过无线软件从 4G 升级到 5G。这不仅仅会让汽车制造商的产品规划团队感到兴奋，驾车者也可以从这项技术中受益。不难想象，未来人们购买兼容 4G 网络的二手车时，将能够通过同样的软件升级来解锁 5G 网络。

建立激励机制

森德拉姆表示，如果你主要是在城市区域开车，那么你可能成为最后一批体验 5G 的司机之一。政府部门几乎没有发展 5G 基础设施的动力，因为他们从中赚钱的方式更少。经营停车场或高速公路的私营企业则可以收取更高的费用，所以在他们看来，5G 更多的是投资而不是支出。当然，这无疑意味着过路费和停车费将会增加，但私营企业希望用户不会介意他们提供更多的功能。

森德拉姆称：“无论是政府部门还是汽车制造商，投资 5G 都将在未来几年里获得回报。你回顾一下就会发现手机网络已经启用了大约 20 年，我预计 5G 还将持续 20 年。今年部署的是第一代车载 5G 技术，第二代已经在审查中，我们已经把它放在了我们的蓝图上。2025 年开始推出的汽车都将具备这种技术。”