俄罗斯研究通用法回收电动车电池可将电池成本降低三至四成-电子工程世界

据外媒报道，俄罗斯国立科技大学钢铁合金学院（NUST MISIS）研发了一种新技术，可用于回收电动公交车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具的锂电池。该技术是一个完整的工程周期，涵盖安全打开电池、确定提取和回收的电池原材料总量至引进加工生产线。回收锂电池能够将电池成本降低30%至40%，还能够解决安全存储能源的环保问题。目前，该技术将用于莫斯科电力运输发展计划。

现在，莫斯科是欧洲公共电动交通工具数量最多的首都，道路上运行着600多辆电动公交车，居民还可以租赁电动摩托车，在2020年已经有300多辆电动摩托车可供租赁。目前，俄罗斯10%以上的电动车辆的注册地就在莫斯科。

众所周知，采用电动汽车有很多优点，如减少大气中的二氧化碳污染、降低城市的噪音水平、节省燃料、以及更高效地使用能源等。与此同时，用于此类交通工具的电池却含有有毒化学品，不可随便扔进垃圾填埋场。

大多数电动车辆都依赖锂离子电池提供能量，而且制造锂离子电池也包含一个复杂的技术过程，涉及提取稀土金属以及长距离运输稀土金属，但是此类稀土金属本身对环境就有害。有些稀土金属还是在政治形势紧张、工作条件艰苦的国家进行开采，与此同时，处理过期电池也是一个相当复杂的过程，而且此类电池还容易爆炸。

在目前的市场形势下，重复使用电池或者处理废弃电池已经成为一个日益紧迫的问题，因为据彭博新能源财经所说，到2025年，全球电动汽车电池的库存量有望超过340万。

因此，NUST MISIS的专家研发了一种打开电池的通用方法，当然此类电池中的能源已经完全耗尽。研究人员采用了专有技术，一种低温真空装置，而且还对该装置申请了专利保护。

研究人员表示：“该技术能够安全地从储能电池中提取锂和二氧化锰，包括非常容易爆炸的电化学系统，如锂-亚硫酸氯、锂-碳氟化合物，甚至未来还能够提取锂-硝酸化学电源，而且没有爆炸风险。此外，该技术是一个多层级链，包括提取电芯、在浸出过程中生产不锈钢、镍和钛以及从溶液中分离锂等化学操作过程。”

应用该技术后，回收的废弃电解液以及钢、镍、钛和锂等贵金属都可回收。研究人员表示，该方法可直接集成至现有的企业技术链中，而且无需耗巨资改造设备。预计在2021至2022年，该技术可被莫斯科地区的企业所采用。

关键字：俄罗斯电动车电池回收引用地址：俄罗斯研究通用法回收电动车电池可将电池成本降低三至四成

上一篇：以声音为媒介沃尔沃开发自动驾驶防晕车解决方案
下一篇：华为公开新专利：两台电动车间可相互充电

推荐阅读最新更新时间：2024-10-30 10:28

现代汽车自主研发电动车用固态充电电池

据报道，现代正自主研发固态电池，供旗下电动车使用，现代目前已建立中试生产设施。业内人士向记者透露：“现代正通过南阳研发中心（Namyang R&D Center）旗下的电池研发团队进行固态电池的研发，目前已取得一定的技术水平。” 由于其能量密度、安全性和可靠性均有所提升，固态充电电池引起了业内极大的关注。与液态电解质相比，固态电解质在多个方面的性能都更为优越，包括：电极上锂枝晶的形成、易燃性和电池泄漏。其采用不易燃且更为可靠的无机固态电解质（SE），取代了原有的有机液态电解质，在简化电池设计的同时提升了系统的安全性和耐用性，使大容量电极材料——硫阳极与锂金属阴极搭配使用，传统的液态电解质电池中难以实现该组合配置。全固态电

[汽车电子]

奥地利开发电动车专用光伏电池系统

资料图片：科学家开发新型光伏电池。光伏电池可以把太阳的光能直接转化为电能奥地利研究人员日前开发出一种电动汽车专用光伏电池系统，这一系统将有助于提高车载太阳能电池效率。　　奥地利约阿内高等专科学院日前发表公告说，由于汽车高移动性导致车体对阳光接受的巨大变化，不可避免地会影响到车载太阳能光伏电池的效率。该校研究人员利用“最大功率点跟踪”技术实现了光伏电池系统的功率最大化，从而实现车载太阳能光伏电池为汽车空调、车窗玻璃升降器、雨刷器等汽车电器提供动力。　　“最大功率点跟踪”技术指通过实时监测太阳能板的发电电压，追踪最高电压电流值，使系

[汽车电子]

电动车辆(EV)的电池管理系统和使用寿命

在世界各地纵横交错的高速公路上，正在发生一场变革 —— 百年来使用化石燃料的汽车正转变为清洁、高效的电动车辆 (EV)。未来十年，EV 市场预计将增长 10 倍，而为了给数以百万计的电动车辆提供动力，监控、管理和维护高性能电池的需求也将日益增长。当今电池市场的推动力不只是成本，还有对续航里程更长的车辆、更短的充电时间以及更高功能安全的需求。为了满足这些严格的电池管理系统要求，必须遵守最高标准并最大限度减少偏差。由于电动车辆 40% 的价格取决于电池，因此性能和电池寿命已成为 EV 品牌取得成功的主要因素。作为电池管理系统 (BMS) 领域的领导者，ADI 公司 (ADI) 与客户合作，寻找最佳关键流程来监控和管理电动车

[嵌入式]

<font color='red'>电动车</font>辆(EV)的<font color='red'>电池</font>管理系统和使用寿命

电动车电池出现的问题及保养

　　 1 电动车电池出现的问题原因　　 1.1 电池本身引起的　　为什么这么说呢！在前一期里我们知道了铅酸电池的工作原理，铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。

[电源管理]

SK、巴斯夫在加拿大建设阴极材料回收工厂

　　 Ascend Elements（前身为 Battery Resourcers）今天上午宣布，将从SK Innovation位于Commerce Business Park的生产线上回收锂离子电池和模块制造废料。　　正如一月份报道的那样，Ascend Elements正在乔治亚州科文顿建造北美最大的单体锂电池回收厂，靠近SK Innovation 工厂。Ascend声称其可以回收98%的电池材料。　　 “ 人们通常认为锂离子电池回收只是针对报废电池，但电池制造过程中产生的废物是目前电池回收市场的最大部分。 ”Ascend Elements首席执行官Michael O'Kronley说。

[新能源]

算上电池和充电电动车依然比燃油车更环保

北京时间3月23日早间消息，美国“忧思科学家联盟”(Union of Concerned Scientists)发布的最新报告显示，即使考虑到电池的生产、回收和处理流程，电动汽车仍然比燃油汽车更加绿色环保。　　忧思科学家联盟对日产Leaf和特斯拉Model S两款美国最畅销的电动汽车进行了分析，并将其与相似重量和尺寸的燃油汽车(例如福特福克斯和奥迪A8)的平均值进行对比。Leaf属于“中等尺寸，中等续航”电动车，内置24千瓦时电池；Model S属于“全尺寸、长续航”电动车，内置85千瓦时电池。　　在谈及电动汽车的排放问题时，人们最常提到的两个污染源是锂电池的生产来源和电动汽车的电力来源。　　该报告发现，生

[汽车电子]

采用LIN总线的纯电动车电池管理系统设计

　　本文提出了一种基于LIN 总线的磷酸铁锂电池组在线监测和管理系统。该系统采用分布式的网络控制结构，通过以Dspic30f4012 芯片为核心底层硬件的设计，实现了对磷酸铁锂电池参数的精确监测，通过LIN 总线技术实现数据的传输，并基于较精确的电池模型基础上采用扩展Kalman 算法对电池荷电状态（SOC）进行估算，提高了估算精度。实验结果表明：本系统能很好地对电池组进行实时动态监控和有效保护，为电动汽车的电池智能化管理系统开发提供了应用价值。　　磷酸铁锂电池作为新型电动汽车动力电池，具有容量大、安全性高、耐高温特别是循环寿命长等优点，其循环寿命比普通的铅酸电池至少要高4 倍，在车用动力电池的市场中具有极大的应用潜力。在现阶段动

[单片机]

采用LIN总线的纯<font color='red'>电动车</font><font color='red'>电池</font>管理系统设计

Profibus—DP在碱回收燃烧工段的应用

　　现场总线技术是目前正在兴起的一种全新的控制技术。目前比较流行的现场总线技术主要有：Profibus、基金会现场总线FF 等。Profibus是一种国际的、开放的、不依赖于生产厂商的总线标准。它由互相兼容的3部分组成：①Profibus-DP；主站和从站之间采用轮换查询的方式通讯，用于设备级控制系统和分散式I／O的通讯；②ProNaus-PA，电源和通讯数据通过总线并行传输，可使得传感器和执行机构通过一根总线相连接，主要用于单元级和现场级通讯；③Profibus—FMS，用于车间级监控网络，是一个令牌结构、实时多主站网络。　　近年来Profibus在众多总线控制技术应用中已经占据首位，广泛应用于加工制造自动化、过程控制自动化、

[嵌入式]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

俄罗斯研究通用法回收电动车电池 可将电池成本降低三至四成

俄罗斯研究通用法回收电动车电池可将电池成本降低三至四成