据外媒报道,日前,高级驾驶辅助软件开发商Terranet AB与梅赛德斯-奔驰共同演示了其专利超高速VoxelFlow传感器技术。VoxelFlow使用高速传感器技术,可提高现有雷达、激光雷达、和摄像头系统的性能,使自动驾驶汽车和ADAS快速、准确地理解周围环境。
(图片来源:Terranet)
VoxelFlow可扫描车辆周围半径为40米的区域,并在3毫秒内做出反应。在梅赛德斯-奔驰与Terranet的合作项目中,VoxelFlow传感器数据输入到梅赛德斯-奔驰导航系统LiveMap的安全地图中。这两种技术相结合,能够动态感知移动的物体,并识别事件和危险地点,从而大幅提升导航体验,并使道路更加安全。
不同于基于2D像素的视觉系统,VoxelFlow是一种固态系统,允许自动驾驶汽车和配备ADAS的车辆以3D体素形式感知环境。目前,VoxelFlow可每秒处理250000个体素。Terranet预计,到2021年底,该项传感器技术将能处理超过100万个体素,使自动驾驶系统能够使用3D数据点进行导航。VoxelFlow将增强现有雷达、激光雷达和摄像头系统,尤其是在恶劣天气条件下。
Terranet首席执行官Pär-Olof Johannesson表示,“道路相关事故是全球第八大死因,但我们不打算通过使用现有的远程激光技术来减少事故。如果自动驾驶行业想要认真对待安全问题,就需要采用3D视觉和专门为道路车辆设计的技术。”
VoxelFlow由三个事件摄像头和一个连续激光扫描仪组成,使用三角测量进行同时观察,在纳秒内生成3D图像。该系统能够检测并追踪3D图像,并指定速度、方向和位置,帮助车辆更好地感知3D物体的运动。同时,该系统将反应距离从6米缩短到12厘米,比其他技术快50倍。通过大幅减少响应时间,并生成车辆周围环境的真实视图,VoxelFlow将有助于确保道路安全。
VoxelFlow可每秒处理250000个体素,在点密度方面与竞争产品相当。但是当前的摄像头/激光技术存在延迟或图像质量缺陷,而VoxelFlow可创建高分辨率、低延迟图像,以3D体素成像,而非2D像素。VoxelFlow专为自动驾驶汽车和配备ADAS的车辆而设计,其低延迟性能满足30-40米距离内的目标检测需求,缩短了车辆的制动距离。此外,VoxelFlow™结合基于事件的摄像头和激光,可在所有天气条件和时段运行。
关键字:奔驰 自动驾驶
引用地址:
Terranet AB奔驰共同演示专利超高速传感器技术 提高自动驾驶汽车感知能力
推荐阅读最新更新时间:2024-11-13 11:21
起底全球12起自动驾驶车祸:激进的技术和脆弱的人类
昨天凌晨, Uber 自动驾驶 汽车在美国发生全球首次致路人死亡事件,一时引发轩然大波,这将使得这项大家本来就心存疑虑的新技术雪上加霜, Uber 宣布 自动驾驶 路测全面停摆,而更多专家则呼吁对于 自动驾驶 的研究要更加理性,科技应该以人为本。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 那么,除了这次引发强烈关注的自动驾驶车祸,目前为止,自动驾驶技术还出过哪些“幺蛾子”?且看网易智能的盘点。 一、 Uber 自动驾驶车公共道路致路人死亡案件 事件回顾:2018年3月18日晚十点左右,美国亚利桑那州一名女子被Uber自动驾驶汽车撞伤,之后不幸身亡。这是全球首例自动驾驶车辆致行人死亡的事故。事发时,尽
[汽车电子]
谷歌自动驾驶新专利曝光 遵守交规还能识别警车
据国外媒体DigitalTrends报道,近期美国专利局公布了一批新专利,其中谷歌的一个自动驾驶功能获得了许多目光。这项专利表明,谷歌正在为其自动驾驶汽车开发一个警车探测系统。汽车可以很清晰的识别对面开来的警车,并安全的把用户送到目的地。
谷歌获自动驾驶专利:汽车变身“电子狗”(图片来自于CNET)
根据此前的消息,谷歌自动驾驶的程序已经非常智能,交通规则已经写入到了汽车的自动驾驶系统之中,一般不会受到警察的处罚。谷歌自动驾驶汽车今年2月首次才违反交通规则,不过这还需要汽车掌握一些最重要的规则:当警察靠近自动驾驶汽车的时候,车辆应该自动靠边停车;假如车道上有执行急救任务的急救车辆时,自动驾驶
[汽车电子]
传感器融合才是自动驾驶的正道之光
10月21日,特斯拉CEO埃隆 · 马斯克(Elon Musk)发推特表示,特斯拉的全自动驾驶(Full Self-Driving,以下简称 FSD)beta 版软件已向小部分客户推送。而在早些时候的10月11日,百度也宣布旗下的无人驾驶出租车服务百度Apollo在北京正式开放运营。 10月以来,连续两波关于自动驾驶技术的落地将人们对自动驾驶的热情推向了一个高潮。而且今年对自动驾驶来说其实是一个比较重要的年份,因为如果从2010年谷歌自动驾驶项目上线开始算,今年刚好就是自动驾驶技术商业化的第十年。 十年走来,作为人工智能最接近生活的应用场景,自动驾驶一直被人们寄予厚望。而到今天,随着大数据、AI、5G等技术的突破和应用,百
[汽车电子]
特斯拉推“自动驾驶纠错”系统,AI原来还可以做这些
虽然刚刚被《消费者报告》批评最新Navigate on Autopilot的表现不佳,不过有资料显示特斯拉最近申请了一项最新的专利,名称为“处理车辆神经网络处理器错误的系统和方法(System and Method for Handling Errors in a Vehicle Neural Network Processor)”。具体一点来说,特斯拉希望系统在面临输入数据错误时,忽略掉那些错误的信息,消除做出延迟反应的风险,让系统可以像往常一样正常运行。 在特斯拉自动驾驶模式运行时,一系列的实时数据会输入接受进系统,之后一方面用作训练系统的神经网络,另一方面则会触发系统对车辆进行下一步反应操作。但如果是这些实时的输入数据发
[汽车电子]
更危险or更安全?自动驾驶安全要这么看
这其实是一个老生常谈的问题,这似乎也是一个奇怪的现象。在近几年中,自动驾驶的热度一直居于高位,每每舆论提及自动驾驶便似一场狂欢,不仅能帮助减少交通事故,也能够构建未来高科技文明,似乎自动驾驶带来的就是“歌舞升平,祥和盛世”。然而,一旦自动驾驶引发事故时,质疑批评之声犹如排山倒海而来,似乎又从一个极端走向了另一个极端。 自动驾驶汽车究竟是更安全还是更危险?有观点认为不安全就是耍流氓,也有声音认为新技术带来新问题很正常,况且由人引发的交通事故更是高居不下。那么,当我们在谈自动驾驶汽车安全时究竟该如何看待呢? ● “安全”是复杂的系统工程 历经百年的发展,传统汽车工业其实已经非常成熟,形成了非常严格的开发体系。随着汽车
[汽车电子]
安森美在Electronica2016推出汽车行业最紧凑的智能功率模块
Electronica 德国慕尼黑 2016 年 11 月8日 推动高能效创新的安森美半导体(ON Semiconductor,美国纳斯达克上市代号:ON),最近收购了Fairchild半导体后,位列全球前10大汽车半导体供应商,推出行业最紧凑的650伏特(V)、50安培(A)汽车认证的智能功率模块,用于控制汽车空调(A/C)压缩机。FAM65V05DF1针对混合动力和电动汽车中众多其它高压辅助电机应用,帮助设计人员提高应用的性能和能效,同时降低成本。 FAM65V05DF1独特地集成IGBT、续流二极管和门极驱动器在一个12 cm2的汽车级占位封装中,比由多种分立元件组装的方案小达40%。该器件大大简化和缩短用于A/
[汽车电子]
奔驰将如何应对来自科技公司的挑战?
如今的各大汽车厂商都遭遇着来自科技巨头的挑战。虽然销量持续走高,但他们很快将会面临一个严峻的问题:在大多数汽车都获得自动驾驶能力之后,购买它们的人会越来越少。而最让他们担忧的是,汽车将会变成一种大宗商品。而对于科技公司而言,交通的未来在于服务:点击手机便可把汽车呼叫到你的跟前。至于是谁实现这一切的,那并不重要。 对此,梅赛德斯奔驰的策略是直面竞争。这家老牌汽车厂商目前正在为自己的豪华汽车开发自动驾驶功能,而在最近收购了Here地图之后,他们的全自动驾驶汽车研发计划也将受益良多。此外,奔驰的母公司戴姆勒还拥有一个汽车分享服务car2go,同时还在尝试一个和Uber类似的乘车预约服务。
“我们认为,汽车在21实际必须变得十分
[汽车电子]
沃尔沃致力于自动驾驶实用化①
自动驾驶车真的能够实用化吗?这是许多人的疑问。近日,Techradar网站记者Jeremy Laird被邀请进入沃尔沃在瑞典哥德堡的测试中心体验沃尔沃的自动驾驶技术。沃尔沃目标在2020之前实现零交通事故率。 没错,沃尔沃的“野心”就是确保在2020年之前,没有人会在沃尔沃品牌的车中受到伤害甚至死亡。 为了达到这个目标,沃尔沃正在开发大量的新技术,其中大部分技术都可归入自动驾驶技术类别。Jeremy Laird将驾驶搭载沃尔沃最新自动驾驶技术的汽车——或者根本不用驾驶。 这是真实的 无论从哪个方面讲,新增的安全配置给人留下了深刻的印象,它们并不只是概念技术,相反非常真实。在众多安全配置中,除了一项配
[汽车电子]