虽然近期有固态电池的消息来袭,但固态电池仍有相当多难点需要解决,其商业化量产并应用于新能源汽车,还有很长的路要走。
当前动力电池的主流,仍然是三元电池与磷酸铁锂电池。过去一段时间,磷酸铁锂电池可谓风头正劲,越来越多的新能源乘用车从三元电池转向至磷酸铁锂电池。
本文从安全性、能量密度、低温放电、充电效率、循环寿命等5个角度来看三元电池也磷酸铁锂电池的区别。
1、安全性
刀片电池是磷酸铁锂电池。刀片电池已经证明其可以通过严酷的针刺测试,而三元电池则不能。因此,磷酸铁锂电池是比三元电池更安全的电池。
此外,磷酸铁锂正极材料本身的热稳定性就比三元锂要好很多,在500摄氏度以内,都有着极高的稳定性,超过800摄氏度时才有发生热失控,此外,即便发生热失控,磷酸铁锂电池的放热也非常缓慢,且分解时不会释放氧气,减少了起火的风险。
相比之下,三元锂电池在300摄氏度左右就开始溶解了,在新能源汽车自燃事件中,确实也是三元锂电池车型占据更大比例。
2、能量密度
根据国内各企业的公开信息,高端三元电池的单体能量密度达到或超过250Wh/kg的已较为普遍,而目前国内的磷酸铁锂电池单体的能量密度大约为180Wh/kg左右。
在这一点上看,三元电池有着比磷酸铁锂电池更好的能量密度。
虽然比亚迪开发的刀片电池提升了电芯的重组效率,体积能量密度提升高达50%,但这是结构性的改变,磷酸铁锂电池的单体能量密度并没有提高。
3、低温放电
相比较而言,在零下20摄氏度,三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。
具体如下图所示:
图片来源:电子论坛
4、充电效率
目前市面上较为常见的充电方式为恒流恒压式充电,一般在充电开始实施,先采用恒流充电,此时的电流较大,充电效率相对更高,而在电压达到一定数值之后,降低电流改为恒压充电,这样可以让电池充的比较满一些。
在这个过程中,恒流充电容量与电池总量的比值称为恒流比,它是衡量一组电池在充电中充电效率的关键数值,通常百分比越大,说明在恒流阶段充入的电量越高,也就证明该电池的充电效率更高。
充放电电流与电池的总量比值为充放电倍率,从数据中可以看出,三元锂电池与磷酸铁锂电池在十倍率以下充电时,恒流比无明显差距,十倍率以上充电时磷酸铁锂电池恒流比例迅速降低,充电效率迅速降低,由此可以看出,在充电效率上,三元锂电池优势比较大。
5、循环寿命
如果把剩余容量为初始容量的80%作为测试结束点,目前磷酸铁锂电池经实验室测试,循环寿命在3500次以上,部分达到5000次。
而三元锂电池测试循环寿命在2500次左右,在循环寿命这一个点上,磷酸铁锂电池比三元锂电池的真实寿命要长许多。
在同等循环次数下,磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池只多不少,三元锂电池循环3900次,剩余容量66%,磷酸铁锂电池循环5000次,剩余容量84%,磷酸铁锂电池优势明显。
从以上分析可看到,磷酸铁锂在安全性与循环寿命方面优势明显;三元电池在能量密度、低温放电、充电效率方面占优。
当然,也并不是说两种电池中,哪一种电池更好,因为他们都有着各自极优的应用场景。
关键字:三元电池 磷酸铁锂 磷酸铁锂电池
引用地址:
从5个角度看三元电池与磷酸铁锂电池的区别
推荐阅读最新更新时间:2024-11-09 22:04
三元电池安全性的纷争,能否成就磷酸铁锂电池的逆袭?
据不完全统计,2018年国内发生的 新能源汽车 起火事故已超过30起。安全事故频发使得整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题,众多调查都将事故的起因指向了动力电池。 对此有专家表示,这是行业近期片面追求能量密度的结果。因为电池在充放电时,不当的操作或者电流过大等都会导致电池温度过高,若遇上剧烈碰撞,电芯内部会出现短路现象,极易引发电池的自燃。这时,能量密度不高但安全性却让人放心的磷酸铁锂电池,再次收获了关注。 在我国 新能源汽车 的发展之初,磷酸铁锂电池占据着动力电池的主技术路线。数据显示,2015年磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机量占比大约为7:3,2016年这个数据变为6:4,虽然2017年客车补贴退坡,电动客车产销量下降
[汽车电子]
磷酸铁锂将与锰酸锂抢市场?
磷酸铁锂价格持续下滑,锰酸锂一路高歌猛进,最近他们在7万元/吨这个点位相遇了,接下来它们会如何发展? 2017年以来,受产能过剩影响,磷酸铁锂价格持续下滑,截止到2018年4月,市场主流成交价已至7.5万/吨,个别厂家出货至储能领域的产品低至7万/吨;与之形成鲜明对比的,锰酸锂市场却产销两旺——根据鑫椤资讯统计,2017年国内锰酸锂产量达3.5万吨,同比增长34%,高端动力型产品也从6万/吨一路上涨至7万/吨。
拿磷酸铁锂与锰酸锂来比较性价比,这在前两年几乎是不可想象的事情,如今在两者价格如此接近的情况下,似乎有理由把他们拿出来对比一番了。 首先看看两者的主要性能差异
能量密度 在
[新能源]
德枋亿纬年产11万吨磷酸铁锂项目试生产仪式顺利举行
5月8日,德枋亿纬年产11万吨磷酸铁锂项目试生产仪式在云南省曲靖市经济技术开发区顺利举行。云南省委常委、曲靖市委书记李石松,曲靖市委副书记、曲靖市长李先祥等政府领导,德方纳米董事长孔令涌、亿纬锂能董事长刘金成博士等企业代表共同见证。仪式由市委常委、常务副市长龚加武主持。
仪式上,德方纳米董事长孔令涌表示,此次合作中,德方纳米和亿纬锂能整合双方优势资源,充分发挥竞争优势,推动发展壮大。 亿纬锂能董事长刘金成博士表示,在省市区各级政府的支持下,德枋亿纬的建设者克服疫情等困难,打造成行业一流的工厂,现进入试生产阶段,可喜可贺。德枋亿纬的成立,生产优质磷酸铁锂,将对新能源行业提供有力支撑,推动工业产业环保升级,共
[新能源]
磷酸铁锂安全性高 为何新能源车企更喜欢用三元锂?
电动车 永远离不开的三大话题:续航、充电和电池。 随着时间的迁移,大多数主流电动车更新迭代,其续航能力和充电速度都有一定的提升,唯独是电池安全问题一直是电动车的痛点。 近年来不时有电动车充电时自燃的新闻被曝光,让不少人“闻充电色变”,停车也得躲着电动车和充电桩,生怕会惹火烧身。选购电动车的朋友也会有担忧:电动车的电池寿命如何,充电安全性如何等等。 电动汽车 作为新能源汽车的主要发展方向,最大的安全隐患非动力电池莫属。尽管我国已经有相当多关于电池系统安全和电池性能的法规,然而受动力电池先天的化学特性影响,在某些特殊工况下的不稳定因素会导致自燃,且电动车的电池热失控速率难以估计,扑灭的难度要比传统汽油车更高。 当然,现
[汽车电子]
国产Model 3首次采用磷酸铁锂电池 成本有望再降
6月11日,工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第7批),其中 特斯拉 (上海)有限公司的 Model 3 标准续航版在列。 最值得关注的是,此次Model3标准续航版的储能装置种类为 磷酸铁锂电池 ,而非目前在售的三元锂电池,这或许意味着 Model 3 标准续航版有望进一步降低成本。 与目前在售的 Model 3 标准续航版相比,此次搭载 磷酸铁锂电池 的版本续航里程上增加了23公里,总质量增加153Kg,电池能量密度下降20Wh/kg,工况条件下百公里耗电量略有增加,其余参数不变。 受此消息影响,磷酸铁锂概念股异动,湘潭电化一度拉升封板,收盘时涨幅回落至3.88%;德方纳米、丰元股份等一度涨超4
[汽车电子]
从磷酸铁锂、锰酸铁锂到钛酸锂、锌铁液流 宜昌新能源电池产业 聚链成群
宜昌猇亭华麟钛新能源有限公司,工人们紧盯自动化生产线,全力以赴赶制生产订单。(湖北日报全媒记者 刘曙松 通讯员 谭雪姣 摄)枝江市江林时代新能源公司生产车间内新能源电池不断下线。该企业生产圆柱钠离子电芯、磷酸铁锂电芯和电池组,今年订单饱满。(湖北日报 ...
[新能源]
亿纬锂能拟在荆门高新区投建方形磷酸铁锂电池、动力储能电池生产线
2021年11月4日,惠州亿纬锂能股份有限公司(以下简称“公司”)与荆门市人民政府(以下简称“荆门市政府”)签订《战略投资协议》(以下简称“本协议”),双方基于良好的信任,本着发展、共赢、平等、互利的原则,经双方友好协商,同意建立战略合作关系。公司及其子公司计划在荆门市掇刀区完成固定资产投资305.21亿元,征地约3,000亩,建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目;荆门市政府为荆门动力储能电池产业园建设和锂离子动力储能电池配套产业的引入提供必要的支持和协助。 公司子公司湖北亿纬动力有限公司(以下简称“亿纬动力”)拟与荆门高新技术产业开发区管理委员会(以下简称“荆门高新区管委会”)签订《合同书》,分别
[新能源]
三元锂将复出?电池厂商解读新能源客车动力之争
三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂,哪种材料的电池更适合新能源客车?三元锂电池“暂停”事件,对新能源客车市场以及电池制造商影响几何?电池厂家又是如何看待新能源客车动力之争的呢?
带着这些问题,第一商用车网在2016天津客车展上采访了参展的动力电池厂商。
暂停影响不大 磷酸铁锂电池在客车上应用更广
据 第一商用车网统计,在本届天津国际客车、公交车及零部件展览会上,参展的电池厂商主要有沃特玛((注:沃特玛是以沃特玛新能源汽车产业创新联盟的运营单位 ——民富沃能新能源公司的形式参展)、国轩高科、山东威能电源和天津捷威动力。除捷威动力以研发生产三元锂电池为主外,其他三家均更注重生产磷酸铁锂电 池。
[汽车电子]