投入1.3亿美元，宝马全固态电池已在路上

日前宝马集团正式宣布，将与福特以及其它合作商扩大与制造商Solid Power的联合开发，并投资1.3亿美元用于低成本、高能量的固态电池技术。

据了解，Solid Power为全固态电芯设计，并且宝马预计成本将低于目前性能最佳的锂离子电池，能实现更长距离的续航里程。

此次宝马给出了固态电池商业化的投放时间

2022年开始，宝马集团计划将100 安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及其和整车的集成；

2025年前，宝马集团计划推出应用固态电池的原型车；

2030年前，宝马集团将技术应用于量产车。

宝马集团在固态电池上的跟进也正说明，接下来固态电池将成为新能源汽车能量储备的另一个风口，在今年初蔚来的2021 NIO Day上，李斌也宣布将在2020年下半年推出150度的固态电池，但一直未透露的是合作商是谁，以及选择的是半固态还是全固态，而根据业界推断，全固态的研发周期至少需要3-5年，所以暂且判断为半固态。

那什么是固态电池？

根据网络汇总的信息来看，固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。

由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。

优势一

轻——能量密度高。使用了全固态电解质后，锂离子电池的适用材料体系也会发生改变，其中核心的一点就是可以不必使用嵌锂的石墨负极，而是直接使用金属锂来做负极，这样可以明显减轻负极材料的用量，使得整个电池的能量密度有明显提高。 

优势二

薄——体积小。传统锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，它们加起来占据了电池中近40%的体积和25%的质量。而如果把它们用固态电解质取代（主要有有机和无机陶瓷材料两个体系），正负极之间的距离（传统上由隔膜电解液填充，现在由固态电解质填充）可以缩短到甚至只有几到十几个微米，这样电池的厚度就能大大地降低——因此全固态电池技术是电池小型化，薄膜化的必经之路。 

优势三

柔性化的前景。即使是脆性的陶瓷材料，在厚度薄到毫米级以下后经常是可以弯曲的，材料会变得有柔性。相应的，全固态电池在轻薄化后柔性程度也会有明显的提高，通过使用适当的封装材料（不能是刚性的外壳），制成的电池可以经受几百到几千次的弯曲而保证性能基本不衰减。

优势四

更安全。传统锂电池可能发生以下危险：在大电流下工作有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏 (2)电解液为有机液体，在高温下发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧的倾向都会加剧。采用全固态电池技术，以上两点问题就可以直接得到解决。

而宝马所提到的Solid Power是在科罗拉多大学博尔德分校及国防高级研究计划局的资助下于2012年成立，公司拥有一支世界级的电池研究员和工程师团队。

根据网络资料显示，Solid power最大的技术特色在于其高容量的复合材料阴极：复合阴极将阴极材料颗粒（正交晶型的二硫化亚铁FeS2)，固态电解质与少量可能增加导电性的添加剂结合。形成的复合阴极具有比目前最先进的以LiNi1/3Mn1/3Co1/3O2为阴极，石墨为阳极的电池三倍的容量。

对于上述提到的时间周期，虽然看似很长，但其间宝马在新能源产品上的规划一直会循序渐进。

到2023年，宝马集团将在全球提供大约12款纯电动车型；

2023年，宝马集团预计纯电动车约将覆盖90%的细分市场；

到2025年，宝马集团纯电动车型的年销量平均每年增长50%以上；

2025年，宝马集团将销售2020年的10倍以上的纯电动车，并完成第200万辆纯电动车型的交付；

预计到2030年全球销量中至少有50%是纯电动车；

宝马公司预计未来十年将在全球共销售大约1000万辆纯电动汽车，这意味着宝马集团正在为实现碳中和的全球目标贡献力量。

所以可以明显看到，固态电池已成为不可逆转的趋势，而宝马与Solid power的合作也渗透出宝马所带动的豪华车新能源电能新标准。