采用轮毂电机能进一步降低汽车使用成本-电子工程世界

一家英国公司的 48V 电机利用现有的现成轻度混合动力电池，节省了大量成本

在未来十年后，智能出行很可能会成为我们生活的一部分。虽然自动驾驶汽车可能对我们这些喜欢驾驶的人没有太大吸引力，但电动汽车可以让汽车在拥挤的市中心或短途旅行中变得更加轻松。让在货车和卡车能够自动驾驶和使用电动技术，同样可以大大减少对交通的刺激并改善空气质量。

轮毂电机的原型设计和演示已经进行了多年，但牛津郡的 Saietta 公司和电动辅助车辆 (EAV) 正在合作实现这一目标。Saietta正在制造轴向磁通电动机，它是饼干罐的形状，而不是传统的圆柱形径向磁通电动机。事实上，它的形状基本是圆形构成，这意味着它们可以安装在发动机和变速箱之间，也可以安装在车轮内。

Saietta AFT 140 电机还可配置为在 48V 系统和高压下运行。在 48V 电压下，它可以用于轻度混合动力应用，但也非常适合用于低成本全电动应用，例如最后一英里的送货车辆，甚至是将乘客从停车和乘车型设施运送到的自动驾驶舱。

两家公司之间的合作最初将集中在 EAV 的轻量级内城解决方案 (Lincs) 架构上。今年早些时候，一款基于滑板底盘的运载工具被曝光。Lincs 运输车有一个低矮、平坦的装载台，驾驶室可以安装在任一侧以适应特定用途。在这种情况下，电机由低压电池供电，其想法是更换电池而不是使用充电站。尽管 EAV 尚未确认电池细节，但它表示可互换电池组的续航里程约为 100 英里。

Saietta 电机的绕组（定子）中有 96 个电磁铁，它们产生旋转磁场以吸引盘状转子上的永磁体并使电机运转。去年，Saietta 获得了政府运营的先进推进中心 (Advanced Propulsion Center) 的资助，以帮助其开发和建立生产流程，使其能够每年制造 150,000 台电机。

密封和水冷电机是无轭的，没有传统电机中沉重的框架支撑绕组，减轻了重量，使其更适合轮内应用。轴向磁通电机还具有产生比较小直径的径向磁通当量更高的扭矩的额外好处。对于处理和抓地力更重要的高速电动汽车应用，使用四个更小、高扭矩的轴向磁通轮毂电机，而不是安装在 Lincs 架构中的两个电机，可以产生更大的扭矩，同时每个车轮的簧下重量更小。

通过将车轮电机与超轻质复合材料车轮相结合，可以进一步改善车轮电机应用中的簧下重量问题。

事实上这种轮上电机还具备“限滑措施”