通用未来战略的核心Ultra Cruise

上个月，通用发布了Ultra Cruise。Ultra Cruise承诺在美国和加拿大市郊和城市街道95%的驾驶场景中提供“door-to-door hands-free”功能，对比目前可支持高速公路hands-free的Super Cruise是一个很大的提升。

通用表示该计划将使其到2030年的收入翻番。Marry Barra在公司2021年第一季度财务会议上表示，“我们的最终愿景是，该系统在95%的驾驶场景中实现hands-free”，以及她对自动驾驶初创公司Cruise及其L4 MaaS的愿景。

Ultra Cruise在Super Cruise成功的基础上扩展了功能，包括更强大的自动驾驶能力（高速公路和普通街道）、全新的动态显示、为用户提供相关的驾驶辅助体验信息、固定的交通控制设备识别、内部导航路线跟踪、车速保持、自动和按需变道、近距物体避让，住宅区车道停车等。

技术部署

随着Ultra Cruise的发布，Super Cruise就不再是通用的旗舰级L2系统了。然而，Ultra Cruise不是Super Cruise的替代品，而是“顶级配置”。这表明将Ultra Cruise用于顶配，和Super Cruise相结合，可以让驾驶辅助技术跨价格点和细分市场进行部署。

据通用称，这两个系统将在市场上共存。到2023年，Super Cruise将搭载于22款车型，包括2022款的Chevy Bolt EUV。Ultra Cruise将搭载于豪华车型，可能包括即将推出的凯迪拉克Lyriq，可选配功能。

与仅限于高速公路场景的Super Cruise不同，新系统采用了地理围栏，现在覆盖了美国和加拿大的200万英里的各种公路，包括郊区和城市街道。通用计划在未来增加更多功能，并将地理围栏扩展到340万英里以上。

通用推出这项技术可能会比较保守，类似于Super Cruise的早期。Super Cruise于2017年开始搭载于凯迪拉克车型，仅支持北美地区。三年后，Super Cruise功能才引入中国市场，覆盖近30万公里的“快速路和城市高速公路”。同样，继美国和加拿大之后，中国可能是Ultra Cruise的下一个市场。

系统能力

1. 传感器配置

目前的系统包括摄像头、雷达和新增加的激光雷达（位于前风挡后）。关于激光雷达的更多信息尚未公布。但2021年7月，Cepton Technologies曾宣布，它已收到总部位于底特律的一家全球汽车OEM的激光雷达生产订单。此外，Cepton的MMT激光雷达体积小巧、功耗低，最大限度地提高了车辆集成的灵活性，可集成于多个位置，如前格栅、前大灯、车顶和前风挡后等。

新的激光雷达与各种摄像头和传感器配合使用，可以更准确探测周围的环境。传感器套件将用于生成车辆周围环境的360度、3D的车辆周围环境。考虑到系统性能的提高，可能还会包括更高分辨率的摄像头。通用最近宣布投资开发高清成像雷达软件的初创公司Oculii（前不久Oculli被安霸收购），但尚未说明该技术是否会用于Ultra Cruise。

2. 硬件和软件的详细信息

Ultra Cruise基于5nm处理器，但通用尚未发布任何其他信息。然而，从时间来看大概是高通，因为Snapdragon Ride平台于2020年1月宣布了驾驶员辅助和自动驾驶系统。高通当时宣布，他们赢得了2023年的一个生产计划，但他们还无法透露客户的信息。此外，高通表示，他们的Snapdragon Ride将基于5nm工艺节点。这种可扩展的计算架构与通用的Ultifi软件平台和VIP（Vehicle Intelligence Platform）协同工作。

在新的软件架构方面，Ultifi基于Linux操作系统，是在外部开发者的帮助下创建的。因此，第三方软件开发者将能够为通用创建新应用。该公司似乎打算像Apple和Google一样邀请开发者进入其生态系统。

此外，该软件支持OTA升级，客户将定期收到更新，并可以从一套OTA升级中在个性化选项和新应用中进行选择。该软件还将连接到云，OTA允许通用为客户做决定。例如，如果车主保持天窗打开状态，天气预报预测下雨，车辆的软件可以自动关闭天窗。

总的来说，通用希望这种可定制性能够重新定义汽车的所有权，允许升级和设置保存在经过认证的账户上，并在装备类似的通用的车型之间转移。要得到这些服务，该车辆必须配备通用最近推出的VIP电气架构，该架构目前部署在了从雪佛兰Corvette到各种凯迪拉克车型中。该公司预计，到2023年Ultifi平台准备部署时，大多数车辆都将使用VIP电气系统。

新功能

通用声称，Ultra Cruise极大地增强了Super Cruise的功能，并提供以下功能：对固定交通控制设备的回应、遵循内部导航路线、保持行驶速度；遵循速度限制、支持自动和按需变道、支持左右转弯、支持近距物体避让。

另一个功能是智能诊断和学习系统会自动检测Ultra Cruise需要升级的场景，从而触发配备该服务的车辆的数据记录。然后，这些记录将通过通用的后台数据生态系统路由，以不断改进系统。

未来，通过OTA更新，用户可以期待在这个功能列表中添加新的特性、功能和服务。由于Ultifi的OTA更新，不仅将使软件保持最新状态，还将启用个性化选项和服务相关通知等各种功能，其中一些功能也可能在车辆之间传输。该公司还预计，基于云的连接将支持V2X主动安全和ADAS，以提高安全性并减少交通拥堵。

新的UI和UX

在过去几年里，通用一直在强调硬件和软件方面的用户体验。在硬件方面，他们在凯迪拉克Lyriq（33英寸）和凯迪拉克Escalade（38英寸OLED显示器）中使用了多个大屏。2019年，通用宣布Amazon Alexa将集成到2018年及以后的车型中。此外，从2021年开始，通用汽车将使用Android Automotive系统。

尽管未来的通用的车型可能具有一些L2+的能力，但HMI是Ultra Cruise的重要组成部分。当驾驶员需要控制车辆时，系统会通知驾驶员并与他们进行交互。基于Super Cruise目前使用的HMI，Ultra Cruise中的HMI将使用相同的DMS。根据通用的说法，主要的HMI是一个自由形式的显示，直接在驾驶员的视线内（AR-HUD？）。

除了DMS外，Ultra Cruise在方向盘上安装了一个灯条，以通知司机系统状态。Super Cruise也是如此，Super Cruise提供多种警告，例如方向盘上缘的红灯，以吸引司机的注意。

结论

尽管许多车厂在推出高级自动驾驶方面遇到了意想不到的挑战和延误，但通用预计，Ultra Cruise将于2023年在凯迪拉克车型中推出。

尽管如此，Ultra Cruise暂时仍将是一个L2+系统，要求驾驶员始终保持警惕并监督系统。但随着OTA更新，该公司可能会将其提升到更高的自动驾驶水平。

为了获得更好的用户体验，通用还在开发一个Ultra Cruise应用，该应用将在车辆静止时显示在中央显示屏上。该应用将更方便的访问驾驶员统计数据、行程和历史记录等信息，同时可以通过手机app查看。

未来，通用可能会对系统收取月度或年度的订阅费。在投资者大会中，通用将Ultra Cruise描述为“拥有宝贵订阅价值的高级L2 ADAS”，此外，通用还展望，通过针对“未开发的收入流”的定期订阅，每年将创造数十亿美元的收入。