首款续航破千的电动车问世，埃安LX能否彻底根治“续航焦虑”？

日前，广汽埃安新款埃安LX出现在工信部新车申报名录中，值得一提的是，新车的续航达到了1008km，是目前全球首款NEDC续航突破1000km的车型，而新车将在即将开幕的广州车展亮相。

如何实现续航破千？

毫无疑问，1008km的续航是具有里程碑意义的，因为诸多燃油车一箱油也无法跑到1000km，而若将埃安LX用作通勤，对于大多数消费者来说都可以做到一周一充，甚至两周一充、三周一充，实用性便利性大幅提升。

本质上来说，提升续航是很简单的一件事，以燃油车为例，最粗暴的方式就是增加油箱容量，同理，对新能源车而言，增加电池容量即可增加续航。

但提升续航也是很困难的一件事，虽然增加电池容量很容易，但是伴随着电池容量的增加，电池组质量也会同步增加，随之产生如何布局电池组的问题。因此，在提升电池容量的同时，尽可能的减少电池组质量才是最最关键的，即提升能量密度。

广汽埃安采用的电池组为三元锂电池，在能量密度层面比磷酸铁锂电池更有优势，但这还远远不够。作为一个技术控，在电池技术层面，广汽埃安已经发布了令外界熟知的石墨烯基超级快充电池技术（快速充）、硅负极电池技术（长续航）、弹匣电池技术（更安全），广汽埃安的研发实力比想象中的要强得多。

需要注意的是，“快速充”和“长续航”是两种技术，分别体现在两种电池上，而目前来看，此前登场的新款埃安V就是规划中的“快速充”，而即将登场的新款埃安LX就是规划中的“长续航”。

从工信部数据来看，新款埃安LX在选择增加电池容量的同时，也同步增加了能量密度。依托硅负极电池技术，其电池组的能量密度达到了205Wh/kg，相比目前比较主流的160——180Wh/kg的动力电池能量密度来看，硅负极电池技术有一定的产品优势。

当然，即便如此，在不舍弃动力的情况下，该电池组在能量密度层面的领先仍然不足以支撑新车在续航层面的大幅提升，所以，新车的电池组无法做到不增重。《车壹条》注意到，现款在售的80D车型NEDC续航为600km，整车整备质量为2180kg，相比之下，工信部信息显示新款埃安LX的整车整备质量达到了2720kg，而不出意外的话，增重的多半吨均由电池组贡献。

也需要注意到，即便电池组增重半吨仍能够实现整车量产，这意味着硅负极电池技术还有一个亮点——体积小。

虽然新款埃安LX搭载的电池组能量密度更高，但能量密度高低仅决定电池组重量，并不决定电池组体积，若电池组增重540kg后体积增大明显，那么对于一款改款车型而言，是无法进行合理布局的，因为广汽埃安也不可能对改款车型的底盘布局进行调整。

续航够长就一定没焦虑？

对于选择电动车的用户而言，曾经他们最害怕的就是“续航焦虑”。但时至今日，主流电动车的实际续航均已超过400km，且诸多中高端车型的续航已经与燃油车不相上下，似乎“续航焦虑”已经成为过去式。

以即将登场的埃安LX为例，其续航已经突破1000km，即便存在一定的续航虚标，它也已经超越大多数传统燃油车。不过，在《车壹条》看来，续航长并不代表不存在“续航焦虑”。

“十一长假”期间，网络上再次充斥着“续航焦虑”的话题。因为电动车的续航越来越长，充电设施也越来越完善，所以许多消费者选择驾驶电动车去郊游，本以为按照计划于沿途服务区充电即可，却不成想所有人都是这种思维，于是出现了新的问题“充电难”。

事实上，针对“续航焦虑”，广汽埃安走出了两条路，即刚刚提到的“快速充”、“长续航”，但目前二者之间并无交集，也就是两种技术不能同时出现在同一辆车上。以后者为例，在没有提升充电速度的情况下，若电池容量更大，那么随之而来的不仅是更长的续航表现，还有更长的充电时间。较长的充电时间有两大利空，一方面对于等待的用户来说是不够友好，另一方面对于其他排队充电的用户更不友好。

当然，或许部分消费者会这样认为：不一定非要等待电池电量充满，充至够用即可。那么反之则可以这样理解——电池容量做到如此大没有意义，够用就好。也要强调的是，更大的电池容量所带来购车成本的提升也绝非一笔小数目。

再者，能量密度更高的电池组是否足够安全也是个值得深思的问题。此前宁德时代推出了以高能量密度著称的811电池，其中埃安S上应用的电池能量密度为170Wh/kg、电芯能量密度为240Wh/kg，但迎接埃安S的不仅有更长的续航，也有接二连三的自燃。时至今日，广汽埃安已经推出了对电芯起到安全防护的弹匣电池技术，不过硅负极电池技术是否可以和弹匣电池技术同时应用是不得而知的。

相比之下，“快速充”就不同了，以广汽埃安宣称的8分钟充至80%为例，若电动车充电速度仅为十余分钟，甚至更短，那么其距燃油车补能速度的差距不过一支烟的时间，显然更能有效减少“续航焦虑”。更值得一提的是，消费者享受快充技术并不会带来太多成本的提升，以长安奔奔E-Star为例，快充接口选装价格仅900元，用户均负担得起。

但高阶版本快充技术的实现也并不简单，消费者购车成本虽低，但厂家却难有精力投放越来越多的快充桩，在无法统一快充技术的当下，找到适合自己车辆的快充桩是长途旅行中的又一大壁垒。