华为离「造车」就差一步？

借鸿蒙系统再度投石问路。

经过一系列的预热，12月23日，在华为的冬季旗舰新品发布会上，首款鸿蒙汽车AITO问界M5终于亮相。

新车无疑是这场发布会的重头戏。作为AITO品牌的首款车型，问界M5定位于中大型豪华SUV，采用增程式动力总成，综合续航里程超过1000km。其最大的亮点就在于，这是首款搭载“Harmony OS智能座舱”的车型。这也让不少网友感叹，比起对车本身的关注，更好奇鸿蒙车机系统的表现。“这才是这款车的卖点和加分项。”按照华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法，这款车的外观、内饰、性能，都按照百万豪车的要求打造，不过却给出一个相对亲民的价格。

新车分为后驱标准版、四驱性能版以及四驱旗舰版，综合补贴后的售价分别为25万元、28万元、32万元。余承东介绍，从24日开始，这款车将陆续登陆全国118个城市的华为门店，并在2月底实现交车。一位华为的销售人员向未来汽车日报透露，除了进入华为门店，接下来AITO还将在北京设立品牌直营店。

离「造车」就差一步？

在这款车上，不难看出华为参与造车的野心。从智能座舱、音响，到家用充电桩上，除了汽车本身，几乎所有的部件上都印有华为的logo。发布会现场，AITO问界M5不仅压轴登场，还占据了最长的讲解时间。余承东站在两台新车之间，像往常发布手机一样，滔滔不绝地介绍着车型信息。

从外观来看，AITO问界M5在前脸和大灯处都做了改进，更加贴合余承东口中“智能化、时尚化、年轻化”的品牌定位。车身侧面采用轿跑流线型车身设计，尾部流线型造型与保时捷的SUV车型十分接近，不少网友感叹称看起来有些“保里保气”。

来源：华为官方

余承东介绍称，AITO问界M5的外观设计由华为的工业设计团队打造。上述工程师向未来汽车日报介绍称，经过市场调研后发现，在目前豪车的颜色中，路虎和奔驰的绿色外观非常受欢迎，所以AITO问界M5中也采用了松霜绿作为主打色。

而这辆车的精髓，就在于集结了华为在车上的所有能力。AITO问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，配合智能四驱电动系统以及精准油冷技术，可以实现百公里加速4.4秒，这一水平甚至优于特斯拉同级车型Model Y（百公里加速5.1秒）。同时，作为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，华为在智能座舱上的前沿技术也几乎都在这款车上集齐，包括HarmonyOS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能。

虽然这款车还是华为和赛力斯联手打造，但种种迹象都表明，距离真正意义上的造车，华为只有一步之遥。

根据此前AITO品牌发布会信息，这款车型从前期规划、设计乃至后期的营销、售卖均由华为一手包办。一位华为工程师告诉未来汽车日报，双方从今年2月开始合作，并且华为的员工也会到赛力斯母公司重庆小康股份驻场。在此之前，华为和赛力斯的合作仅仅停留在“帮助车企卖好车”的层面。

今年4月20日，余承东出现在华为位于上海南京路的全球旗舰店，宣布赛力斯SF5成为华为卖车计划里的首款产品。当这款车陆续出现在华为各地的旗舰店，从短期来看，凭借华为的流量以及线下渠道，不难帮其打开初期的市场。“这家华为店开在南京路的尽头，周末节假日都要排队才能进去”，哪怕是上海的网约车司机，都对这家店的人流量印象深刻。

不过抛开华为的滤镜，赛力斯之后的市场表现并不尽如人意。

根据乘联会数据，今年4月到10月，赛力斯SF5的销量仅为5695辆。华为门店的一位销售人员透露，尽管卖车业务4月就开始了，但前期一直处于铺设渠道的阶段，“7月才渐渐铺开。”该销售人员表示，对于本次推出的新车，内部对它的销量预期是赛力斯SF5的三倍。不过即便如此，这距离余承东此前定下的，2022年华为智选汽车30万辆的销售目标仍相差甚远。这也让不少关注者对本次发布的新车的市场表现画下一个问号。

华为不造车，那就离开华为去造车？

事实上，在汽车业务上“交朋友”不及预期的华为，其内部的汽车团队也经历着一番动荡。

“人来人往”，这是最近一段时间以来，华为员工刘明旭最大的感受。先是“大佬们”接连出走。近半年来，不少关键人才都相继离开华为。包括陈奇（自动驾驶研发部部长）、姜军（地图与数据负责人）、佘晓丽（首席安全专家）、张晓洪（智能驾驶产品项目群总监）、彭学明（融合传感负责人）等人。刘明旭告诉未来汽车日报，上述人士在华为汽车BU的职级都不算低。华为普通员工职级在13级-22级之间，陈奇的职级“应该超过了20”。业务负责人则相当于一个项目的LM（Line Manager），意味着“手下管理了100-200人。”从公开资料来看，2019年5月， 陈奇开始担任华为自动驾驶研发部部长，是华为汽车业务的元老之一。城头变化大王旗。很快，刘明旭发现变动的大门顺势被拉开了闸。在两位前领导相继加入极氪和蔚来后，流传在团队里的，还有4、5位高级工程师追随“老帅”的消息。

与此同时，华为汽车BU内部也有多次变动。7月，华为官方先是发布公告免去原智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏箐的职位。两个月后，华为汽车BU做出更大的调整。

由余承东担任智能汽车解决方案BU CEO，王军担任智能汽车解决方案BU COO、智能汽车解决方案产品线总裁，卞红林担任智能汽车解决方案BU CTO、智能汽车解决方案BU研发管理部部长。并且，智能汽车解决方案BU总裁这一岗位被撤销。调整后，COO王军和CTO卞红林都向CEO余承东汇报。

李昂告诉未来汽车日报，余承东接手后，对部门职能进行了重新划分，“比之前划分得更细，部门职能更明确，也就更好做事。”不过还有另一重不确定因素在于，今年10月，36氪独家消息称华为计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术。

随着合资公司组建，包括苏箐在内的不少华为汽车的高级技术人才也将加入其中。有知情人士告诉未来汽车日报，目前双方还在谈判阶段，“到底去多少人也还在谈，预计年底会有结果。”这也意味着不少员工又将面临着新的选择。

虽然华为在新车上倾注了大量的心血，但在上述人士看来，当下最紧迫的还有华为和北汽极狐的合作车型，推动阿尔法S量产，“不少测试计划都被排在了项目列表的前列，随着后续几家合作车企陆续量产节点临近，事情只会越来越多”。为了填补人才流失的缺口，以及为后续更多的量产计划作准备，李昂表示，华为汽车不仅在今年的校招中非常积极，为了能多招一些人，“现在还会重新联系之前拒绝了的候选人。”对于在汽车业投石问路的华为来说，其寄予厚望的鸿蒙系统能否被认可，就看AITO首款车型的表现了。