五门运动轿跑风，法系车终于知道怎么造车了

近些年的新车发布趋势再次佐证了一个事实，轿车想要在市场上有所突破，必然需要在细分市场上有所作为。譬如新上市的第八代凯美瑞，被划分为了运动版、标准版以及混动版三个类型。而在中国市场大卖特卖的奔驰C级，也被划分为立标的商务型和大标的运动款两种。

消费升级裹挟着消费者兴趣偏好的转移，让SUV市场大红大紫，这也迫使传统方方正正的轿车不再受到市场待见，年轻化自然成为了众多厂家纷纷突围的方向之一。也是在这样的背景下，新的标志508进行了新老交替，从原本的家用商务风格彻底转向了五门运动轿跑风格，完成了市场选择下的蜕变。

不甘平庸的法系车，外观依旧特立独行

提到法系车，相信大家的印象还停留在神龙富康，当年与桑塔纳、捷达并称为中国汽车“老三样”。而现在桑塔纳，捷达经过换代依然活跃在中国市场，富康却早已不见了踪影。

对于法系车近些年的“不受待见”，很多人把原因归结于它自诩浪漫的设计腔调实则违背了最基本的人体工程学。比如“中间不转四周转”的方向盘、酷似雨刷档杆的怀挡设计、和扶手箱打架的手刹。

在这辆新的508上，我们依然看到了法国人对于设计的追求以及个性的不妥协，但令人欣慰的是，在设计之余，其以一种更加“接地气”的态势出现在了我们面前。

纵观凯美瑞，虽然对车型做了运动化的改造，但依然可以看到传统轿车的身影。而一向大胆的法国人显然不会满足于这种“换汤不换药”的改变，新换代的车型并没有拖泥带水，而是一下从传统的四门商务轿车转变为类似Couple的轿跑，车身高度下降到1400mm，轴距缩短到4750mm，配合上无边框车门以及更短的前后悬，使得整辆车看上去脱胎换骨。

此外，新车垂直视觉效果的LED日间行车灯，造型尖锐细长，从前大灯外沿一直延伸到保险杠的进气口。这种类似于“泪眼”的视觉特征，让其拥有了独特的辨识度。加之全LED光源的狮爪尾灯，更是进一步凸显了这款新车与众不同的气质。

可以说，法系车想要在汽车趋向于美学时尚的大潮下分的一杯羹，这样的做法无疑是值得肯定的，但与此同时，外型上如此大刀阔斧的变动同样也是一把双刃剑。

原因在于单纯从美学的角度而言，508激进的换代不可厚非，不过外形颜值的升级却牺牲掉了一部分乘坐体验，比如车身高度的下降牺牲了乘客的头部空间，轴距和长度的缩减，也在乘坐空间方面有所妥协。虽然在引入国产时，离不开加长的命运，但是加长所带来的原车比例失调又会与其设计之初的美学相悖。

内饰依旧与众不同，设计却不再辣眼睛

特立独行的设计风格也从外观延续到了车内，无论是造型独特的方向盘还是钢琴拨片的按钮，都让你感觉到浓浓的法系车风味。不过庆幸的是，备受吐槽的人体工程学，在这辆车上并没有再现。

首先是材料选择上，车舱内的内饰材料均显示出了较高的品质，比如座椅上的Nappa皮革、中控台上的缎面镀铬装饰条以及实木装饰面板，这些材料的合理搭配增强了品质感，也提升了座舱的整体豪华感。

其次科技感的营造上，运动感十足的方向盘，搭配上质感满满的“大鸡腿”电子挡把，还有8:3比例的10英寸中央触摸屏，12.3英寸液晶数字仪表盘，这些设计的叠加都将整车的科技感烘托的比较到位。

还有就是配置上，508也一改法系车吝啬的形象，ACC跟车辅助系统、车道保持系统、驾驶注意力警示、盲点侦测、最高对应时速140km/h的自动刹车系统。豪不夸张的说，新508算是标致当下车系中主被动安全配置最为完善的车型。

造型外观拉风，动力自然不甘示弱

与前卫且运动的外观相对应的是，这台车的驾驶乐趣。

比如在EMP2平台的基础上，整车整备质量比上一代508轻了70公斤，轻量化的改变自然会让动力更加充沛，还有配备了电子悬架以及电子助力转向系统，在保证舒适性的同时提高操控性和精准度。

除此之外，508新一代Euro 6.c 1.6L PureTech涡轮发动机，在动力输出方面表现不俗，配合全新的8速EAT变速箱，燃油经济性和换挡速度得到了提升，更短的轴距也让其转向半径比上一代少了1.5米，车辆灵活性进一步提高，

最后，值得一提的是它还首次搭载的夜视系统，可以使用红外线摄影机侦测前方的车辆或生物，提高低能见度下的驾驶安全系数，其探测距离高达200-250m，使得夜间行车的安全性也得到了进一步的保障。

写在最后

笔者认为，孤注一掷的东风标致在508上确实足够用心，相较上一代产品，这一代的508有着巨大的变化，这不光体现在设计风格上，更是产品本质上的改变。不得不说，这款历经7年才正式换代的法国车，再次向为我们诠释了法国人的偏执的设计美学，不过确少了那份任性与玩世不恭。究竟这辆车能否完成市场的逆袭，还要经历市场的洗礼才知分晓！