虚拟电池技术将帮助电动汽车将重量锐减25磅-电子工程世界

马萨诸塞州安多弗讯—，选择将汽车换成纯电动汽车 (BEV) 的消费者，希望能用大型锂离子电池组为电机供电。此外，他们也可能会惊奇地发现，常规12伏 (12V)电池在处理许多燃油汽车所需的相同功能。

这个有些出乎意料的发现，可以解释为汽车制造商正在努力克服一个重大的设计难题：缺乏一个协调的可扩展供电方案，不仅可为电机，而且能为12V长期以来支持的所有汽车子系统供电。

电源需求急剧增加加剧了这种复杂性。纯电动汽车所需的电源比燃油汽车高20倍。20倍的激增意味着电子电子设备的相应增加，这会增加成本、重量、尺寸以及设计复杂性。

当前的次优解决方案是为电动汽车配备多达三个独立电池：一个400V或800V（牵引电池）以及一个由12V和48V二级电池供电的配电系统。

这种设计困境的最佳解决方案就在于能否让牵引电池也能与12V电池容量相同。将 Vicor 固态高效率电源模块转换器与正弦振幅转换器结合使用，您可复制12V电池的系统需求，实质上就是创建一个虚拟电池。

Vicor 首席现场应用工程师Patrick Kowalyk 表示：“Vicor公司正在与汽车供应商以及 OEM 厂商合作，通过创建一种响应速度比12V快三倍的‘虚拟电池’来消除这些补充电源。解决方案是高性能模块化电源转换器，它们可将电源从 400V 或 800V 高压主电池降压转换为12V或 48V，响应时间非常快，从而不再需要单独的电池。”

这种替换策略不仅允许工程师复制12V物理电池的基本属性，还可帮助他们减轻超过25 磅的汽车重量，并可节省足够的空间，相当于一个随身携带的小型手提箱的大小。2022 年，预计OEM 厂商将采用这种模块化的供电方案，他们希望通过增加行驶里程并提高整体性能来实现其汽车产品系列的电气化和差异化。

图 1 消除12V电池，需要使牵引电池与12V电池容量相同。将Vicor固态高效率电源模块(BCM 6135)与较小转换器结合使用，您可复制12V电池的电源系统，实质上就是创建一款虚拟电池。

关键字：电池技术电动汽车 Vicor 引用地址：虚拟电池技术将帮助电动汽车将重量锐减25磅

上一篇：2021年汽车新技术盘点：国产混动也开始“内卷”了？
下一篇：松下即将为特斯拉量产新型锂电池，续航增加20%

推荐阅读最新更新时间：2024-11-02 13:03

插电混动和纯电动汽车各有优势，只是政策风向不同

时常会有人问起：插电混动与纯电动汽车，孰好孰坏？有人说，燃油汽车技术成熟，插电混动是其升级，更适应现在充电配套不齐全的实际情况；而又有人说，正是因为充电配套不齐全，插电混动实际上还是冒烟的燃油汽车；当然也会有人认为，燃料电池汽车又清洁，续航又远，才是未来。中国电动汽车产业技术创新战略联盟电机专业委员会委员胡伟近日就插电混动、纯电动、新燃料这三类新能源汽车的异同做了专业的分析。从专业角度来看，三者的相同之处，在于都带电：插电混动是燃油汽车技术+电驱动技术；纯电动是单一的电驱动技术；燃料电池技术是电驱动技术+燃料发电技术。在他看来，三者的不同和发展水平在于：从技术上讲，混合动力是传统的发动机和变速箱与电机驱动相互结合的技术，是两

[嵌入式]

Sono Motors为Sion车型引入新电池技术，汽车续航增加50公里

据外媒报道，德国初创公司Sono Motors为其即将上市的电动车型Sion引入了一种新型电池技术，该技术不仅可以让汽车拥有更长的续航里程，而且还能够实现更高的充电率。此外，此种电池技术还摒弃了贵金属，转而使用更环保的成分，同时为汽车增加了50公里（31英里）的续航里程。 Sion车型（图片来源：Sono Motors） Sono Motors于2017年开启Sion电动车型的预购，并在2019年启动了一个大型众筹活动，最后在今年早些时候的CES展上推出了预量产原型车。该款车的引擎盖、车顶、车门和后方都集成了太阳能电池，可以随时利用太阳能为车载电池充电，电动驱动的峰值功率为150-kW，扭矩为75 Nm（129

[嵌入式]

Sono Motors为Sion车型引入新<font color='red'>电池</font><font color='red'>技术</font>，汽车续航增加50公里

德勤：全球消费者对电动汽车的购买意愿调查

　　德勤全球于2010年11月至2011年3月期间，调查采集了17个国家超过12,500位成年受访者对电动汽车的观点。在参与本次调查的中国消费者中，93%的人表示对电动车有兴趣。美国这一比例为54%，欧洲的比例是69%，日本的比例是48%。　　“潜在尝新者”和“有购买意愿”群体中会有部分人最终购买电动车，这些人将成为电动车的早期消费群体。德勤公司预期购买电动车的早期大众消费市场来自于这93%的“潜在尝新者”和“有购买意愿”群体中。　　中国的“潜在尝新者”认为自己受教育程度较高，并且对电动车非常了解。与美国的54%，欧洲的54%，日本的36%相比，86% 的中国“潜在尝新者”拥有本科或以上

[汽车电子]

“省钱”的电动汽车能让我们省心吗？

　都说电动汽车有三宝：省钱、有牌、格调高。　　听起来不明觉厉，实际呢？如果真的这么好，为什么那么多人都只看不买呢？做第一波吃螃蟹的人真的这么困难？为了让大家清楚地了解情况，小编准备亲自体验电动汽车的购买咨询过程，看看到底省钱还是省心！　　在这个油价比工资涨得更快的时代，你若不是富二代、官二代，省油一定是买车时会考虑的重要因素。电动汽车则压根儿也不用看中石油和中石化的脸色，充电可花不了这么多钱。不过小编需要提醒大家的是，用车可不止这一项费用，日后还需要花换电池的钱，这些加起来还算省钱吗？　　这部分好处当然只对北京、上海、广州、天津、杭州等实行限牌政策的城市的消费者才有吸引。以北京为为例，2014年北京市

[汽车电子]

三星发布全新电动汽车电池

近日工信部规范新材料应用推动锂材料发展，湖南娄底政策支持推动电池发展，三星发布全新电动汽车电池，以色列发布新纳米电池技术，中国锂电池企业布局市场等等锂电市场动作不断，下面看看详细内容。工信部发布《重点新材料首批次应用示范指导目录(2017年版)》 9月15日，工信部发布《重点新材料首批次应用示范指导目录(2017年版)》(以下简称《目录》)的通告，其中涉及新能源领域的新材料有4项，包括高性能锂电池隔膜、镍钴锰酸锂三元材料、负极材料、高纯晶体六氟磷酸锂材料。同时为落实《新材料产业发展指南》重点任务，推动实施中国制造2025，国家工业和信息化部、财政部、保监会，决定建立新材料首批次应用保险补偿机制，并开展试点工作。此举有利于推动我

[嵌入式]

「丰田技术研讨会」下一代电动汽车技术路线图

顶着巨大的投资者和政府压力，丰田召开了一次名为“Toyota Technical Workshop”的技术研讨会，主题为“Let’s Change the Future of Cars”，主要公布了其下一代电动汽车的电池技术路线图。关于丰田主题为“Let’s Change the Future of Cars”的研讨会，总结如下： ● 丰田将加速纯电动汽车的研发进程，纠正之前对此方向的忽视 ● 丰田将持续在燃料电池领域进行投资，通过多元化的方式研究不同的动力总成形式 ● 在资源分配上，超过50%的研发人员将专注于新技术的研究和开发主要的创新点包括： ● 制造技术的革新：引入了数字化技术和一体化压

[汽车电子]

「丰田<font color='red'>技术</font>研讨会」下一代<font color='red'>电动汽车</font><font color='red'>技术</font>路线图

混合动力汽车锂电池主动平衡快速充电技术

　　混合动力电动型汽车电池中的电子组件是提高性能和安全性的关键。Linear混合动力汽车锂电池主动平衡快速充电技术，使电池组设计师能进一步提高锂离子电池的性能。　　典型的电池组方框图(图1)由几组串联连接的锂离子电池组成，它们的测量和平衡由高压模拟集成电路完成。这些模拟前端 (AFE) IC 执行艰难的测量每节电池电压、电流和温度的任务，并向控制电路传递数据。控制器运用电池数据计算电池组的电荷状态和健康状态。控制器可能命令前端 IC 给某些电池充电或放电，以在电池组内保持平衡的电荷状态。图1：电池组方框图　　BATTERY PACK：电池组　　DATA PORT：数据端口　　CONTROLLER：控

[嵌入式]

学德系还是学日系？新能源开向哪里？

现在的中国汽车行业，基本上是以大众为最大。占据的市场份额也最大。所以，弄得后起的自主品牌都在学大众，家家涡轮增压、家家双离合。　　好事倒也是好事，谁不想向优胜者学习呢？　　自然吸气和涡轮增压的PK 一般来说，无论文化上，还是更专业的技术上，百花齐放才是春。现在业界一股脑地发动机涡轮增压，变速器非双离合不先进，看着就有点不对劲。　　就发动机技术来说，本质上都是要燃油能够最完全地燃烧，那么，改进燃烧室结构、火花塞位置、喷油时间及过程、尽量加大进气量是一种办法，也就是所谓的自然吸气；还有一种就是涡轮增压，通过机械或者电动方式把空气提前压缩，加大空气量促使燃油完全燃烧是一种办法。两种办法没有什么先进

[嵌入式]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播