IC insights表示，当前有关汽车行业的绝大多数头条新闻都围绕着从 2021 年真正开始并一直延续到 2022 年的半导体芯片短缺。普遍接受的短缺原因如下：2020 年 3 月，在 Covid-19 大流行的早期阶段，全球汽车需求暴跌，汽车制造商随后开始关闭工厂并停止供应商的半导体订单。在这种情况发生的同时，全球人口对手机、电视、电脑、游戏和家用电器的需求激增，这些人正在就地避难并越来越多地在家工作。结果，半导体供应商将他们的生产能力从汽车设备转移到其他需求更高的电子系统中使用的设备。当汽车行业在 2020 年下半年重新上线时，发现半导体供应商在将产能从汽车应用转移后，无法满足其新的需求，进而出现严重短缺。但IC Insights 认为，上述情况并不是目前影响汽车行业的 IC 短缺的主要原因。 在 IC Insights 看来，汽车 IC 短缺的真正原因在于 2021 年汽车 IC 的需求激增，而不是半导体供应商无法提高产量。事实上，与 2020 年相比，2021 年器件供应商向汽车行业的 IC 出货量增加了 30% （图 1），远高于去年全球 IC 出货总量 22% 的增幅。 此外，与 2019 年大流行前的一年相比，2021 年向汽车行业运送的 IC 单元增加了 27%。2021 年汽车 IC 单位出货量的增幅是迄今为止自 2011 年以来的最高百分比增幅，轻松超过了 2017 年汽车 IC 出货量 20% 的增幅。如图所示，去年汽车 IC 出货量的 524 亿颗是 2011 年 176 亿颗的 3 倍汽车 IC 出货量在 2011 年登记。相比之下，2021 年全球 IC 总出货量（3940 亿）约为 2011 年（1940 亿）的两倍。IC Insights 认为，IC 供应商应该因去年为汽车行业增加和供应大量 IC 设备而取得的惊人成就而受到认可。然而，当 IC 需求出现“阶梯式”跳跃时，就像 2021 年汽车行业那样，供需形势必然会出现暂时的错位，这才是 IC 短缺的真正原因。汽车电子行业的设备。
据 Gartner, Inc. 称，到 2025 年，芯片短缺以及电气化和自动驾驶等趋势将推动前 10 名汽车原始设备制造商 (OEM) 中的 50% 设计自己的芯片。因此，这将使他们能够控制自己的芯片产品路线图和供应链。
“汽车半导体供应链很复杂，” Gartner 研究副总裁Gaurav Gupta说。“在大多数情况下，芯片制造商传统上是汽车制造商的 3 级或 4 级供应商，这意味着它们通常需要一段时间才能适应影响汽车市场需求的变化。供应链中缺乏可见性增加了汽车原始设备制造商希望更好地控制其半导体供应的愿望。”
此外，持续的芯片短缺主要是在更小的8英寸晶圆上制造成熟的半导体技术节点设备，让产能扩张困难。Gupta 说：“汽车行业在对更大尺寸晶圆上的旧设备进行资格认证方面一直保守这一事实也伤害了他们，并可能会激励他们在内部进行芯片设计。”
这种将芯片设计引入内部的模式，或俗称“OEM-Foundry-Direct”，这并不是汽车行业独有的，随着半导体市场发生一些变化，科技公司将得到加强。台积电和三星等半导体芯片代工厂提供了尖端制造工艺的机会，其他半导体供应商也提供了先进的知识产权，使定制芯片设计相对容易。
“我们还预计，从芯片短缺中吸取的教训将进一步推动汽车制造商成为科技公司，”Gupta说。
Gartner 还预测，到 2025 年，新车在美国和德国的平均售价将超过 50,000 美元，从而导致对旧车进行更多的维修和升级。Gartner 研究副总裁Mike Ramsey表示：“随着人们寻求让现有车辆在路上行驶更长时间，这种价格上涨可能会减少汽车的总销量并扩大零部件和升级市场。”
Gartner分析师预计，面对价格上涨，新车市场将保持平稳甚至下滑。同时，汽车制造商将推出新服务，甚至升级设备和计算机，以延长现有车辆的使用寿命。
关键字：汽车芯片
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IC insights：汽车为啥缺芯？不是你想的那样！
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