苹果CarPlay：革汽车的命，还是要车企的命？

“虽然苹果还没开始造车，但它却通过CarPlay ，让所有的汽车都变成‘苹果车’！”

昨天凌晨，在苹果公司的年度全球开发者大会上，高调宣布将进行大幅度更新CarPlay ，点燃了众多忠实果粉的狂热。其风头之盛，甚至盖过了同时在会上公布的M2 芯片。

▲ 因性能远低于预期，故M2被戏称为M1.5。有关该芯片的问题以后再讲

狂热爱好者们的视角，往往扭曲事物的本质，使其无法客观看待问题。但平心而论，就已经公布的内容而言，CarPlay 的本次更新，确系自该系统于2014 年发布以来，最为重大的一场变革。

提供了前所未有的多屏支持，会针对各种类型的汽车舱内显示界面，进行匹配优化；

打通了车辆数据端口，在能够接管车上所有屏幕的同时，同步呈现所有获取到的车辆数据，包括车速、油/ 电耗、续驶里程、引擎转速、水箱温度等等，并且用户可定制自己的行驶信息界面，选择不同的仪表盘显示界面；

另外新增对小组件的支持，用户将可直接在车辆的仪表盘上查看天气APP 和各类音乐APP 的速览信息。

而后一条在以往，通常被多数主机厂视为一条不可僭越的底线，绝不会容许那些提供车机、车载系统的企业所染指。

▲ 也算是……触及“灵魂”了！

所以本次，苹果方面与其说是更新了CarPlay ，不如说是搞了个全新概念的产品，然后将其当作CarPlay 的新版本给发布了。

至此以后，CarPlay 将从一种可以提供导航服务的车载娱乐系统摇身一变，成为了某种意义上的智能座舱的操作系统。

苹果的勃勃野心，甚至无法用“昭然若揭”来形容。因为明摆着的、一看便知的事情，与那些主动嚷嚷出来，还是存在着本质区别。

在WWDC2022 上，苹果方面公开表示，其将向主机厂提供设计参考意见，帮助车企根据CarPlay 去对应设计可以适配新版CarPlay 的智能座舱。

所以我们也就理解了，为什么这一次CarPlay 的重大更新，会在WWDC2022 上公布。

▲ 不知何时将汽车的造型也加进去

毕竟以新版CarPlay 的视角，所有与苹果展开合作的主机厂，都将在某种意义上成为其全球开发者（Worldwide Developers Conference）之一……

CarPlay的出现，本身便是个具有一定标志性的事件。

2010年以后，随着彩色液晶面板产能的日益提高，各类高分辨率面板价格的不断下滑，信息显示界面的液晶化革命，进入了最后阶段。

同样自这一时期开始，各类车载大屏液晶设备层出不穷，价格日渐低廉。其定位，也从此前的高端品牌、高端车型专属的高端配置，逐渐向中、低端车型扩散。

▲ 往前推五六年，CarPlay看着还是挺带感的

也是在这一时期，随着iPhone4的空前成功，著名的消费电子产品巨头苹果公司，也将眼光聚焦到了汽车上的那块屏幕。

2014 年，车载操作系统CarPlay ，苹果公司推向了市场，并大获成功。

以今日的认知角度，来回望CarPlay 的成功之路，能总结出的大致原因，无非有二：

首先，是一个“时也、运也、命也”的问题。

当时，智能移动设备已经开始全面普及。作为一种可以被每个人握持在手的，具备ICT特性的智能设备，其可以很方便地解决导航问题。

且即时通讯、随时在线的特性，使得电子地图的升级、最新路况信息的及时获取这些原本困扰车载导航设备的问题，直接就被根治了。

▲ 随便在车上找个地方固定手机得了。2014年以前，车主们多数时候就是这么凑合的

于是所有持有智能手机的车主就会想到——为什么我的手机不能和汽车联上？起码这样，我就不用去忍受车载系统那拉跨的界面、卡顿的操作以及莫名其妙的UI设计了。而且地图永远是最新的，最新路况也能第一时间获取。

其次还得感谢同行们的衬托。

谷歌作为苹果在移动操作系统方面的老对手，于2014年6月26日推出了Android版的车载系统Android Auto，仅仅比CarPlay晚了13天而已。

然而Android毕竟是一种完全开放的智能移动操作系统，可以提供给全球所有愿意使用其的手机厂商进行适配。其注定了在优化与体验上，无法企及搞软硬件捆绑销售的对手。

同样的问题，一样适用于次年1月发布的CarLIFE 。毕竟这也是Android的深度定制。

▲ 看着很好，用起来却是一言难尽

因为上述种种缘故，CarPlay自推出以后日渐流行，装车率日益走高。至2016~2017年间，达到了其市占率的顶峰。在2016年末，曾有美国媒体经调查后宣称，当时有80%的在美发售新车型，都会提供CarPlay支持。而在我国，支持CarPlay也曾经是一款车型的卖点之一。

在汽车电子设备还很“稀缺”的时代，如果只凭一支iPhone，或者一块iPad，就能让车辆拥有一个看似智能的系统，并基本解决导航、听音乐等基本功能，这显然是极具诱惑力的。

为此，你可以不必去外购一台高性能车机，并且另外支付一笔费用请人安装以及维护。

同时，作为用户，也大可不必隔三差五去通过各种七拐八绕的方式，比如从电脑上下载安装包，然后用U盘转存等方式，去升级车机的系统版本。毕竟OTA直到现在都是一种可以在营销时特别强调一下的功能。

▲ 将这种设备理解为车载电脑是不对的。车机就是车机，和车辆的数据乃至于控制，是没有关系的

好用而且方便，是CarPlay大行其道的根本原因。然而，正如世上从无永恒的王国，立足于车载电子设备短板的CarPlay，直面了一场属于汽车产业的，百年未有之变局。

越过峰顶，便是不知尽头到底在哪里的，漫漫下行之路。

也就在CarPlay的市占率于2017年登顶之际，事情渐渐有了变化。在这一年，后来被称为汽车“新四化”的浪潮，正开始展示力量。

无论是新能源汽车还是新一代燃油车，也许距离智能化的普及还有很长的路要走，但电气化和信息化已经是一种实实在在可以看得见摸得着的东西。

其特征之一，便是车载显示界面的不断增大与增多。实际上这也是最近十余年间，渐进式发生的变化——从最初的单一的中控屏，到中控多屏、液晶化的多功能仪表盘，进而还出现在副驾驶甚至后座的屏幕。

▲ 几年时间，不可同日而语

CarPlay的本质，只是一个集成在iOS内的，专门适配车机的专用系统界面。使用时，通过车机连接iPhone/iPad实现投屏，提供给了车辆的驾驶者一种近似实现了网联化的体验。

但这一特性，随着车内屏幕数量的增加，屏幕尺寸的进一步增大，仅仅是中控单屏投射，提供点导航映射、听歌体验之类的支持，显然已经跟不上时代。

更何况，无论特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力，还是比亚迪、长城、吉利、长安等主流品牌，均已经放弃CarPlay支持，各自推出了自主开发的车载系统。

毕竟，当汽车具备电脑属性以后，势必将围绕其形成新的软件生态圈。而这也意味着新盈利点的出现。

▲ 尽管问题多多，也远不能称之为完善，但国内主机厂多已经走出了这一步

简而言之就是，原本CarPlay能够提供给驾驶者的额外科技感，已经变弱甚至消失。

当其不再能够成为吸引新车主的卖点，反而车企还需要向苹果支付额外授权费用，甚至白白送出一个可以被自己掌握的生态圈之时，也就没有必要再去费力不讨好了。

于是，这款曾经全球市场占有率超过50%的车机系统，几年间在各路新老势力的奋发努力之下，市占率已经下跌到了危险的30%线。

而且趋势至今看不到尽头。尽管在昨天凌晨的发布会上，苹果仍旧拿出了一些“闪闪发光”的数据，诸如“美国98%的车都可以使用CarPlay”“79% 的美国消费者表示自己只会买支持CarPlay的汽车”等等。

但所谓“如人饮水，冷暖自知” 。

也许果粉们热衷于将新版的CarPlay视为苹果实力的体现。然而在幻象的背后，是这家老牌科技企业，努力维持市场的艰辛……

“我认为CarPlay非常地好用—— 不仅界面好、交互舒服，而且操作体验绝佳，也没有乱七八糟的应用……以后选汽车时，（我）是否会支持CarPlay或可否后装支持CarPlay的车机，作为主要参考依据。”

2017 年末，在笔者换车那会儿，有位朋友发表了他的意见。

这些意见最后起到了点作用，虽然谈不上是靠是否支持CarPlay来选车的，但当销售表示高配版能支持“苹果系统”时，笔者毅然加钱升了一档配置。

▲ 买车之初，又想加这个还想添那个，车道保持、仪表盘映射都要。最终半年后，CarPlay凑合下得了……

可这毕竟是4年多前的事。那台“新买”的车，在4年多后的今天，也早已算不上新。但4年来CarPlay的使用体验，也堪称良好。在此期间，笔者的iPhone 手机已经换了3代。

至于当初说出上面这番话的友人，尽管手机依旧是苹果的，但自打其在2021年换了台头部品牌新能源汽车以后，CarPlay这档子事怕是早就被她丢到爪哇国去了。

新版CarPlay能否延续辉煌？对此，至少笔者是表示深切怀疑的。因为曾经推动CarPlay迈入辉煌的那个时代和大势，早已面目全非。

“如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

去年6月末，上汽集团董事长陈虹在股东大会上，被投资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，这样回答。

尽管其中提到的是华为而非苹果，涉及的也是自动驾驶功能而非智能座舱，但其表达的核心思想，放之四海却是相通的。

▲ “灵魂说”虽一度被群嘲，但究其根本，只要还有一丝可能，哪家企业愿意把未来的赢利点交出去？

放眼国内电商平台，各类“CarPlay小盒子”或者标注支持CarPlay的车机系统，依旧非常地热销。

但其订购者驾驶的，均是车机系统落后的老旧车型。绝大多数驾驶新款车型、或者是新能源汽车的车主们，虽然他们的爱车也不支持CarPlay，但却鲜有人会将此当一回事。

包括路虎、保时捷、奔驰、奥迪、福特、捷豹、沃尔沃、林肯等众多中高端品牌都表示了支持态度，相关车型将在明年面世。在WWDC2022上，苹果报了长长一段“菜名”。

无一例外，全都属于那些备受“大象转身”问题困扰的，老牌车企。

此时此刻，就差库克本人出来说上一句：Apple（暂）不造车，但聚焦XXX技术，专注于帮助车企造好车。

最好同步签署个企业声明或者备忘录，文末特意加上一行有效期：自发布之日起生效，有效期3（或是2年？）年。