过去现在和未来 论安全性我只服沃尔沃

担心智能驾驶系统不稳定、害怕电池自燃、开车的时候切换音乐但又担心分心引发事故……当电动化和智能化风靡全球，汽车进化成为史上最复杂的消费品，安全成为用户关注的痛点。那么，怎样才能给用户带来安全感？拿什么为用户出行保驾护航？买什么样的车更安全？笔者认为不是特斯拉，更不是新势力，而是一个有着近百年历史的豪华品牌沃尔沃，它才是汽车安全话题绕不开的存在，也是一直被模仿从未被超越的安全专家。

从首创一体式笼式车身，到发明三点式安全带，再到为车型标配CitySafety城市安全系统和自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”，沃尔沃既是汽车安全科技的创领者、行业的拓荒者，更是安全出行的普及者。接近百年底蕴与技术积淀，沃尔沃将安全作为毕生事业，以始为终，用专注专业和创新科技将用户出行的安全感拉满，将用户的安全痛点变为快乐品质出行的爽点，让安全相伴。

软件自研少数派 让智能化体验更可靠

近日，有关车企关闭360全景影像部分功能的消息引发全网关注，再次挑动用户对于隐私的紧张神经。这种变化背后折射的时代变迁带来的焦虑。当汽车从机械时代步入智能时代，汽车安全不仅仅是硬件，更由软件决定。那么软件有谁来定义呢？如果软件失控或者可以远程进行篡改，让人细思极恐。

解决这些问题的关键考验的是车企的“软”实力，这也是为什么BBA等很多车企近年来大手笔投入到软件自研的原因。作为汽车安全专家的沃尔沃也是少数实现自动驾驶等软件自研的汽车厂家，自主掌握软件核心技术，为智能汽车安全奠定基础。

试想一下，在不远的将来，元宇宙和现实世界里，人们分别拥有数字车和现实车，二者可以相互联动和控制，那么任何一方的安全都不容忽视。可以说谁掌握了软件技术谁就拥有了进入未来市场竞争的入场券和杀手锏。沃尔沃软件自研，将让智能驾驶等智能化体验更稳定更可靠。

追求零碰撞零伤亡 软硬兼备安全省心不过时

如果说硬件决定了汽车智能化的上限，软硬件的结合则能不断拓展智能汽车的上线。沃尔沃在软件核心技术自研基础上，整合全球资源，打造了五大黑科技，通过软硬件的结合，不断向零碰撞靠近，刷新了汽车安全的新高度。

仅在硬件层面，沃尔沃率先将激光雷达和以人工智能为驱动的超级计算机选定为沃尔沃下一代电动车的标配，提前布局，让用户买到的车配备行业最前沿的智能硬件。软件层面，沃尔沃更是两手抓两手硬，不仅自主研发ADAS系统，旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact还能提供全栈的自动驾驶软件，还将在未来产品将搭载自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”，让智能汽车和与智能手机或计算机一样可以不断迭代升级。

此外，凭借多年的软硬件技术和经验积淀，在实时车主路况数据以及在线远程升级（OTA）的帮助下，沃尔沃将持续改善汽车的安全系统，以实现“零碰撞”、“零伤亡”的长期愿景，这意味着用户的车可以常用常新，安全系统和性能可以不断进化迭代，不用担心会过时。

全系标配才是硬道理 买车不该有选择困难症

更重要的是，相较于其他企业挤牙膏式的做法，仅在高配或顶配车型装备智能驾驶辅助系统甚至要付费不同，沃尔沃选择的是ALL IN，全系标配。从标配三点式安全带到标配激光雷达，沃尔沃一路都在树立车辆安全标杆，想要安全感满满的车，选择沃尔沃，汽车小白闭眼也不会选错。

尤其是沃尔沃已经将包含激光雷达和以人工智能为驱动的超级计算机选定为沃尔沃下一代电动车的标配，将使沃尔沃下一代电动车的安全级别提高到新的高度。可以预见，在未来元宇宙+汽车的世界里，沃尔沃已经掌握了主动权。过去买车要安全可以相信沃尔沃，现在和未来，沃尔沃的安全基因和性能同样值得信赖。

万事安为先，智能汽车会不会成为下一代移动智能终端，这或许已经不再是一个疑问句而是肯定句，但是安全将会成为一柄双刃剑，做不好，对于用户来说就是痛点和伤害，做得好，对于用户来说就是爽点，可以安心省心出行。即将成为百年老店的沃尔沃又会用安全科技将智能汽车的进化带向何方？让我们拭目以待！