大道至简？详解本田雅阁第三代i-MMD系统

说起本田，你对它的第一印象是什么？是“一日本田，终身本田”的信仰？是V-tec加持下，红头机澎湃的动力？又或者是“空间魔术师”，机械空间最小化,乘坐空间最大化，实用至上的理念？确实，在日系车中，本田确实是独特的存在，虽然最初只是一家摩托车厂商，二战之后才开始创立，起步要比丰田、铃木、日产、三菱这些厂家要晚的多，但它却是F1方程式赛车里日系最后的独苗。

采用本田动力单元的红牛F1赛车

纵观本田的发展路线，它的核心竞争力来源于其强大的研发能力，当混动市场丰田一家独大时，本田则顺势推出了i-MMD混动技术，绕开丰田的专利壁垒，开辟出属于自己的混动道路，如今已经发展到了第三代版本，本期键盘君以第十代 雅阁 ( 参数 | 询价 ) 为例，解析一下它的混动技术，是否有超越丰田THS系统的实力？对于国内长城DHT、比亚迪DM-i是否还有优势？

雅阁的第三代i-MMD混动系统主要由阿特金森（Atkinson）循环发动机、电动无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、动力电池总成、动力控制单元PCU（Power Control Unit）等组成。相比第二代最大的变化在于发动机、无稀土电机和更紧凑的智能动力单元IPU（Intelligent Power Unit）。虽然没有丰田THS动力分流那么巧妙的结构，但通过大道至简的设计，自成一个流派。今天我们从它运行模式、系统构成来分析一下它的技术原理。

雅阁锐·混动运行模式

1.纯电模式。在此种模式下发动机并不启动，电池作为动力源给MG电机供电直接驱动车辆，车辆制动产生的能量会被回收。此时发动机不工作，不存在发动机油耗与振动噪音，基本相当EV汽车。

2.混合动力驱动模式。在电池电量不足或者需要加速请求时，发动机启动，转速被维持在能发挥最高热效率的转速区间，由发动机驱动发电用电机，将产生的电力供应给行驶用电机，驱动车辆前行。（根据实际情况，需要为电池充电或由电池提供助力）

3.高速巡航模式，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，驱动车辆前行，并且通过发动机为电池组充电。随着电池剩余电量增加，切换为EV模式行驶，以此循环往复。

雅阁锐·混动构成

1.2.0L阿特金森发动机，最大功率107kW/146Ps，峰值扭矩175N·m，压缩比达到了13.5，拥有本田的看家本领i-VTEC技术，这套系统使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角实现中、低速时的低油耗、低排放及高速时的高功率、大转矩，就像其能按照人类大脑的要求那样进行控制一样，因此被形象地称为“智能化”i-VTEC。虽然整体热效率在今天不算顶尖，但光靠发动机的动力已经足够可以驱动车辆。

本田v-tec技术原理

2.双电机系统，由一台发电机和一台驱动电机组成，雅阁的驱动电机功率达到了135kW,扭矩达到了315N·m，这台电机足够保证了全速域的动力持续输出，而且在我们平时的市区和郊区的道路，大部分由这台电机驱动，而发动机更多承担的角色是为电机和蓄电池提供电量。

3.发动机直连式离合器。在高速巡航期间，发动机输出轴直接连接车轮，进入发动机直驱模式，此模式相当于手动变速箱的最高档，这样发动机同样可以运行在高效率区间。

4.PCU动力控制单元，能自由控制电流和电压的智能设备，内置紧凑型转换器，可将电池产生的电压最高提升至700V。

5.功率型蓄电池。由于iMMD的结构原理是以电机驱动为主，雅阁混动对于电池的功率要求比较高，所以采用的是松下提供的高功率低能量型电池，整个电池组一共72个电芯，总容量1.3kWh。电芯单体电压3.6V，容量5Ah，重量0.22kg，算下来能量密度只有82Wh/kg。不过它的设计最大电流可达300A，因此功率很高，放电峰值为59.4kW，最大瞬时放电倍率（峰值功率/电池容量）高达45.7C。

和凯美瑞双擎等竞品比怎么样？

在合资车里，本田雅阁混动的最大竞争对手是丰田凯美瑞双擎，本田雅阁混动的优势在于采用了更大功率的电机，而且日常行驶完全以电驱为主，以增程式模式运行，驾驶感受与EV车型相似，动力响应更快。而丰田凯美瑞双擎由于有着2.5L的基础排量，连续暴力加速低电量之后对于性能影响较小，性能持久度更高，在油耗众测中小幅领先。

由于自主品牌没有非插电式的中级轿车，所以不是非常好比较，但参考拿铁DHT（非插电）和CR-V混动（雅阁同款i-MMD混动系统）的油耗成绩来看，CR-V的i-MMD混动系统的油耗还是更胜一筹，大约百公里领先0.8L左右，两者的实测加速性能接近。

写在最后

本田第三代i-MMD混动系统通过动力单元的高度集成化、大功率电机、阿特金森高效率发动机等等的配合，让雅阁锐·混动在油耗上与老对手凯美瑞双擎持平，在驾驶感受中还有着更出色的表现，经过多年的发展，是一款成熟稳定的系统，像我们自主品牌的比亚迪DM-i运行原理就与它高度相似，它的整个系统拓展能力也比较强，加大电池就直接化身锐·混动e+。