没有最好，只有最合适，奔驰插电式混合动力技术解读

虽说纯电出行是当下时尚的出行方式，并且市场渗透率越来越高。但当遇到城市电量不足，很多充电桩无法充电，以及现在纯电还无法完全解决全场景出行的情况下（例如长假期的高速通行，充电桩不足，排队等充电）。插电式混动车型作为其中的一种新能源出行技术还是存在很大的生存空间。

混动技术除了我们说的HEV之外，PHEV技术的车型，对于不少车主还是有很强的吸引力。日常通勤用纯电，不论国际油价如何变化，与己无关，只要电价稳定，并且在低电价的后半夜插上电枪，妥妥的只要0.1元每公里的出行成本。

而长途驾驶，由于有燃油发动机的存在，又可以完全无忧的进行城际间出行，例如刚刚过完的国庆长假，开PHEV车型绝对不会出现某EV车型需要花2000元拖车费下高速的情况。

作为豪华品牌的代表，存续超135年的车企，奔驰除了出众的燃油发动机以及当下全面电动化的EQ系列之外，推出插电混动版本车型也值得期待。那今天咱们就来着重聊一下以最新推出的奔驰C 350 e L为例的第四代插电式混合动力技术。

第四代插电式混合动力技术优势在哪里？

相对于第三代技术，其电力电子元件、变速箱等都集成在驱动模块上，这样有三个好处：1、电力电子元件和电机的定子之间通过交流电实现接触；2、变速箱系统内部实现冷却环路；3、整个系统采用模块化设计，使能量传输更加直接高效。

还有，奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车采用自主研发的电池，在集成度方面有了非常大的提高，而且电池使用平铺式布局，电池容量为25.4千瓦时，可以有效提升了车辆的纯电续航里程。在电池布局部分，C级插电式混合动力车型使用的是由96颗电芯构成的电池系统并安装在后备箱板底下，布局相当合理，不会侵占后备箱及车内空间。

一台车带“电”之后，我们对它的静谧性以及行驶的机械素质会有更高的要求。现在的奔驰C级全系车型实现了不同程度的电气化，无论是48伏轻混车型还是插混车型，均采用模块化设计的发动机和9速自动变速箱，动力系统没有传统的起动机和皮带，而且空调压缩机也采用纯电驱动，在降低能耗的同时，还可以提高静谧性。

目前，市面上在售的插电混合动力车型，基本会有两个纯电续航版本，分别是55km和100km以上。纯电续航55km的一个是为了满足上绿牌的政策性需要，55公里续航还无法满足一线级城市的完全纯电出行，电池电量耗尽之后，基本当作纯燃油车开。而C 350 e L WLTC工况下纯电行驶可以超过105公里。

奔驰第四代插电式混合动力系统支持直流和交流充电，C 350 e L插电式混合动力运动轿车标配7千瓦的交流充电，大约3小时能够从10%的电量充满。在选配最大功率55千瓦的直流充电，从10%充至80%仅需21分钟。这就意味着只要家里的车库有充电条件的情况下，日常可以当电动车使用，出行成本很低。

还有，现在很多新能源车为了增加续航，基本都具备动能回收功能，甚至有些标新立异的品牌只有单踏板模式。好不好用先不说，对于行驶的安全性以及车内乘客的舒适性会有很大的影响。

C 350 e L有三种模式，分别是电动模式、保持蓄电池电量模式和混合动力模式。在使用这三种驾驶模式的时候可以像驾驶纯电动汽车一样，通过拨片调节能量回收强度。比如，车辆提供中度回收模式（D-）可以实现单踏板驾驶，还有无回收（D+）的滑行模式，可以更加畅快的操控。

当你需要一些小激情，调至运动模式时，发动机充分启动，这时拨杆又作为换挡使用。妥妥的一杆多用，收放自如。

即使在电量不足的情况下，这套插电混动仍然能够进行能量回收，调节回收强度。还有，就算不在纯电驾控状态下，电机还能协同发动机，整个驱动系统仍能达到理想状态。

没有最好，只有最合适驾控场景

目前混动系统百花齐放，百家争鸣。大家的技术都各有所长，有部分品牌甚至推出2DHT甚至是3DHT变速箱的串并联油电混动出行，能够应付全速域低转速以达到降低油耗。而奔驰第四代插电式混合动力技术却提供了另外一种，我们在日常通勤驾控中最优解决方案。

奔驰插电式混合动力系统有油电两套驱动可以平行使用，这就意味着在不同工况之下都能取其所长。燃油发动机能够方便满足长途旅行的需求，同时通过两套驱动系统协作又能实现最优的性能表现。

反观串并联混联方案，实际上就是把燃油发动机与电机、电池进行适时动态切换，其百公里油耗大约4-6升之间，整个全场景用车过程中，综合出行成本大约0.4-0.5元之间，可以说省，但从某个角度看，例如这台车80%为日常通勤，20%的为城际高速路，那串并联的油电混动技术在此场景中，还不够省。

而目前奔驰的技术路线规划是逐渐向纯电动技术过程中，采用并联方案，是另外一种可电、可油的出行方式，同时在车辆使用燃油发动机驾驶时，能够带来纯粹的操控乐趣，值得回味。并且在纯燃油驾驶中，特别是高速行驶中，奔驰这款高效发动机与变速箱的配合，也能做到百公里油耗在5-6升之间，也就是在馈电驾驶过程中，1公里的行车成本也就是在0.5元左右。

所以说，城市通勤驾驶纯电出行，0.1元每百公里；城际间高速公路出行，0.5元左右每百公里，PHEV技术难道不香吗？再加上奔驰一贯优于同行竞品的静谧性、操控品质、内饰工艺以及氛围，其他品牌难以企及，这难道真的不香吗？

所以，再次强调，奔驰C 350 e L，只要居住环境充电便利，日常纯电驾驶，105公里纯电续航可以满足当日通勤，可以省下大笔能量补充资金。城际间的长途驾驶，又无里程焦虑，随心所欲驾控，妥妥的出行多面手。

论到这款车型适合的用户人群？我认为，它适合对环保与科技有着责任心的时尚人群，同时也因为工作需要，时不时要长途驾驶的业务开拓型人才。

写在最后

当下的出行市场，距离全面电动化还有一段很长的路要走，面对油价高企，石油资源紧缺以及环保的压力。奔驰在纯电动方面投入越来越多的资源，推出EQ系列纯电车型外。当然依据现有实际刚性出行场景，在插电式混合动力技术上也下了不少功夫，希望这套第四代插电式混合动力系统尽快下放到其它车型，丰富产品矩阵，成为当下消费者另外一种更多元化、高效、节能、无忧的出行选择。