摆脱“缺芯”掣肘，长城汽车多点布局芯片领域

据长城汽车公告，长城汽车拟使用自有资金与魏建军（长城汽车股份有限公司董事长、执行董事）、以及魏建军直接控制的稳晟科技(天津)有限公司共同出资设立芯动半导体科技有限公司，注册资本5000万元，其中长城汽车认缴出资额1000万元，占比20%。魏建军认缴出资额500万元，占比10%；稳晟科技(天津)有限公司认缴出资额3500万元，占比70%。新公司将主要从事芯动半导体经营范围包括集成电路设计、集成电路布图设计代理服务、集成电路制造等。长城相关负责人表示“此举意味着长城汽车将自研芯片。”

汽车行业受“缺芯”掣肘，自研迫在眉睫

汽车芯片在汽车生产制造的过程中，扮演着一个不可或缺的角色。在燃油车时代，汽车芯片主要用来控制动力系统，例如发动机进气量、喷油量、节气门开闭时间等，通过电子化手段对发动机工况实现精准控制，从而提高其动力水平和燃油效率。

随着汽车领域“新四化”发展不断加速，汽车芯片需求量激增，汽车芯片的地位也日渐重要，比如现在一辆新能源汽车要用到的芯片数量就能达到数百颗至上千颗不等。而从长城前三季度的销量数据来看，长城的营收和利润的增长主要是源于新能源汽车的销量增长，这就使得汽车芯片与长城的业绩实实在在的挂上了钩。然而，今年受芯片供应短缺影响，长城汽车的重庆永川、保定徐水两大生产基地在5-6月份面临短期减产。长城汽车中哈弗H6、长城炮、 坦克300 ( 参数 | 询价 ) 在内多款主销车型都受到了“缺芯”波及，到9月这个传统的汽车销售旺季后，长城汽车的销量也没有达到预期。

韩非子曾说“恃人不如自恃也，明于人之为己者不如己之自为也”，对于长城汽车来说想要摆脱“缺芯”的掣肘，自研芯片迫在眉睫。

火热的芯片赛道

由于汽车芯片产能的增长没有完全匹配汽车需求的增长，长城汽车早在2021年就积极在芯片领域多点式布局。2021年2月，长城汽车完成对汽车智能芯片企业——地平线的战略投资。同年12月29日，长城汽车与第三代半导体企业同光半导体公司签署战略协议，聚焦第三代新型宽禁带半导体碳化硅在新能源汽车产业的应用，推动碳化硅半导体材料与芯片的产业化。今年8月，长城控股集团与江苏省锡山经济技术开发区签约战略合作，长城汽车旗下蜂巢易创第三代半导体模组封测制造基地项目落地锡山经济技术开发区，计划投资38亿元。

并且在日前发布2022年上半年业绩报告时，长城汽车相关负责人就表示，“2022年下半年，面对原材料价格上涨、芯片供应短缺、新一轮科技革命开启等挑战，公司将加速全球化、加快芯片产业布局、全面加速向新能源与智能化转型。”

在布局汽车芯片的道路上，除了长城汽车以外还有比亚迪、上汽集团、吉利、东风汽车等国内知名车企。例如，长沙比亚迪半导体有限公司8英寸汽车芯片生产线9月5日顺利完成安装，开始进行生产调试，预计10月初正式投产，可年生产车规级芯片50万片；上汽集团与上海微技术工业研究院共同成立了上海汽车芯片工程中心，致力于打造中国汽车芯片；吉利则与华润微电子合作，致力于提升半导体自给率；东风汽车则与中国电子信息产业集团有限公司在汽车芯片方面达成战略合作。

总结

汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，在车圈激烈的竞争中，科技创新已经成为影响车企综合实力的决定性因素。