都自称是“中国最强”，六大国产混动技术的短板到底在哪？-电子工程世界

近日有媒体报道称，一汽奥迪或将采购比亚迪DM-i/DM-p超级混动系统，首款搭载的车型或为奥迪A4L。对于这一传闻，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞日前在社交平台回应称消息不实。

在比亚迪方辟谣之前，不少业内人士都认为该传闻可信度较高，因为比亚迪一直在积极推动核心零部件外供，而且其DM-i混动系统目前颇受消费者欢迎，市场认可度高，而一汽奥迪电动化转型目前成效微弱。

比亚迪和奥迪，一个是最近两年通过新能源大放异彩的自主品牌，一个是德系豪华三强之一，如果在几年前说奥迪要采购比亚迪的技术，那简直是天方夜谭，而如今却不再是个笑话，这背后，要归功于国产混动技术的崛起。

从日系双田混动“双”骑绝尘，再到比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·P、长安蓝鲸iDD、广汽钜浪GMC、奇瑞鲲鹏DHT等国产混动品牌遍地开花，不过是短短两三年的事情。但就在这两三年里，国产混动技术不仅通过了市场的检验，还在国际市场受到了关注，一汽奥迪要采购比亚迪混动系统传闻的出现就是一个证明。

对于国产混动汽车，许多消费者都并不陌生，但仍有不少人心存疑问：国产混动品牌这么多，到底有什么区别？谁的技术最强？各自有什么短板？

三类混合动力大PK

混合动力汽车根据不同的驱动方式，可以分为三大类，包括串联式混动、并联式混动和混联式混动。

串联式混动也叫增程式混动，一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车，这里的串联发动机只起到发电作用，并不直接驱动车辆，理想汽车就是采用这种混动技术。

串联式混合动力的优点是续航里程较长（与纯电动汽车相比），电机低转高扭的特性使得车辆的起步和加速性能较好，百公里油耗也比传统燃油车更低；缺点是把汽油燃烧产生的热能转化成电能的过程中，会造成能量损失，这也是许多业内同行攻击增程式混动技术的原因。

并联式混动有两套驱动系统，包括传统的内燃机系统以及电机驱动系统，两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独驱动汽车，当动力电池电量不足时，发动机能带动电动机为动力电池充电，所以这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂路况。这种技术的代表厂家是本田和比亚迪。

并联式混合动力的优点是电动机、发动机共同驱动车轮，不会出现功率浪费的问题，而且同时具备电车（安静、使用成本低）和油车（低速扭矩更强，高速经济性更佳）的优点，因为只是在变速箱的基础上增加了一台电动机，所以成本也比较低；缺点是因为只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同工作无法持久，燃油效率得不到充分发挥可能会导致油耗偏高，电池的能量也会很快耗尽。

混联式混动包括了串联式和并联式的特点，内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，通过齿轮系或采用行星轮式结构整合起来互补工作。这种技术的代表就是丰田。

混联式混合动力的优点是控制方便，可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机运转，节油效果更为出色；缺点是因为结构复杂，车辆成本也更高，价格更贵。

国产混动到底谁最强？

2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对1.0版本进行调整，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，主张积极推动传统汽车“全面混动化”，混动技术从此被“扶正”，迎来了发展的春天。

比亚迪在发布DM-i超级混动系统之后，销量开始节节上涨。随后，其他主流自主车企也纷纷推出自家的混动技术，包括吉利雷神Hi·P、长安蓝鲸iDD、广汽钜浪GMC、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT等等。这么多国产混动技术，到底哪家更强呢？

比亚迪DM双模系统根据不同的使用场景，分为DM-i和DM-p两种技术路线，其中DM-i更省油，质量更轻，续航里程也更有优势；DM-p则动力更强，价格也更贵。

比亚迪的最大优势是三电技术强，电池是自家的刀片电池，并联双电机结构的EHS电混系统也是自家研发的，在绝大多数工况下，都是电机为主、发动机为辅，形成“强电机+弱发动机”的组合。刀片电池是一种功率型电池，能够支持比较高效的充放电，即使在低速情况下也可以实现串联模式行驶，而发动机无需介入，这是比亚迪区别于其他国产混动技术的最大优点。