发动机双点火系统：经典的本田CVCC，进化的“海神”MC20

正常情况下，一台发动机的每个气缸都会配备一个火花塞，用来点燃混合气。

但是，总有一些主机厂喜欢剑走偏锋，搞一些复杂奇葩的设计，比如双点火系统，就是给每个气缸配备2个火花塞。

双点火系统

其实这项技术最早是应用于航空领域，对于飞机发动机来说，冗余是必须要考虑的因素。所以飞机发动机大多采用星型布置，即便是部分气缸出现故障，依然可以维持动力输出。。

双点火系统也是如此，可以在一个火花塞出现故障后，继续完成点火操作。

后来一些主机厂觉得双点火系统可以提升发动机的点火燃烧效率，于是这项技术就被移植到了汽车、摩托车上。比如本田的DSI系列发动机、福特野马四缸机型、奔驰的M279 V6发动机，本田、杜卡迪、宝马的摩托车，也都有双点火机型。

本田i-DSI技术

本田飞度在换装1.5L发动机之前，采用搭载i-DSI技术的1.3L发动机，这款发动机就采用了双点火系统。

可以实现同时点火、延迟点火以及提前点火三种状态，满足怠速、低负荷、高负荷等不同工况的扭矩需求。

但是双点火系统有一个致命的缺陷，就是无法匹配更好的气门正时技术，比如本田的DSI发动机，采用单缸2气门、单凸轮轴、没有缸内直喷、没有VTEC。

因为2个火花塞已经侵占了太多空间，很难布置多个气门和喷油嘴。

宝马、福特、克莱斯勒这些主机厂也是如此，要么是大排量机型，通过扩大缸径，实现“四气门+双点火”的设计，要么是小排量发动机，采用“两气门+双点火”的设计，唯有奔驰的V6发动机比较特殊，采用了“三气门+双点火”的设计。

海神MC20

可以看到，想要实现双点火系统，就必须要在其他方面做出牺牲，但是玛莎拉蒂却不这么想，2020年7月玛莎拉蒂发布了代号MC20的海神V6发动机。

这台发动机拥有预燃烧室、双点火、双喷射3大核心技术，3.0T的排量，马力达到了630Ps。为了实现双点火技术，玛莎拉蒂的工程师在传统火花塞的外部，又开辟了一个非常小的空间，用来作为“预燃烧室”。

火花塞点燃之后，通过上方的很多小孔，形成多股高能火焰，再进入主燃烧室。

相当于把燃烧触发从“一个点”提升到了“多个点”，不仅提升了火焰传播速度，实现缸内均质燃烧，而且能量峰值更高，释放时间更短。

这种预燃烧室的设计并不算新奇的技术，本田早在上世纪70年代为了弥补化油器雾化效果差的缺点，就在初代 思域 ( 参数 | 询价 ) 的CVCC发动机上采用了预燃烧室的设计。

但是玛莎拉蒂的海神发动机在每个气缸的侧面，又单独布置了一个火花塞，让发动机在无需启动预燃烧室的工况下，依靠侧置火花塞点燃混合气，从而形成了别具一格的双点火系统。

配合顶置双凸轮轴、双增压、双喷射、8挡湿式双离合、中置后驱、前后双叉臂悬架，让这台号称“海神”的MC20百公里加速只需2.9秒，也让手握“三叉戟”的玛莎拉蒂梦回巅峰。

小结

总的来说，发动机的双点火系统其实并不复杂，最大的难题还是和现有技术的组合匹配，以前的双点火系统很多，是因为气门正时、缸内直喷这些技术没有普及，燃烧室的空间很充足。

而如今这项技术依然稀有，还是因为各大主机厂不愿意在内燃机上下功夫，毕竟大排量机型越来越少，劳斯莱斯都开始推出电动车型。

小排量发动机也正在被新能源疯狂“蚕食”，与其花大力气研究内燃机技术，还不如把钱投入新能源技术。