意法半导体第3代SiC碳化硅功率模块，这品牌用上了？

现代-起亚集团的 E-GMP 纯电平台以 800V 高电压架构、高功率充电备受肯定，原先 E-GMP 平台在后马达 Inverter 逆变器的功率模块(Power Module)就有采用 SiC 碳化硅半导体，成本与转换效率比传统的硅半导体更高，更能提升续航。

如今瑞士半导体供应商意法半导体 (STMicroelectronics) 日前推出第 3 代的 SiC 碳化硅功率模块，并确认 E-GMP 平台的起亚 EV6 等车款将采用，预计在动力、续航都能再升级。

E-GMP 平台，原先已在后马达逆变器采用 SiC 碳化硅功率模块

现代-起亚集团的 E-GMP 平台，其不同于目前主流电动车的 400V 电压架构，而是改采与 Porsche Taycan 类似的 800V 高电压架构，并同时支援 400V 与 800V 双规快充规格，800V 架构的优势、在于能以高电压让车辆支援较大的充电功率，所以 E-GMP 平台车款不仅能支援最大 240kW 的充电功率，最快也可在 18 分钟完成 10%~80%的充电。而且 E-GMP 平台更具有模块化与大空间等优势，目前已大量用在 现代 Ioniq 5 与 Ioniq 6、起亚 EV6、以及即将推出的 7 座起亚 EV9 休旅车款。

而 2021 年现代-起亚集团揭示 E-GMP 平台的相关科技信息时，当时就有提到 SiC 碳化硅半导体的身影。

E-GMP 平台主要在后轴驱动马达的升压逆变器中，搭载了 SiC 碳化硅导体的功率模块(Power Module)，SiC 碳化硅导体的成本比起 Si 硅导体、IGBT(绝缘闸双极晶体管)更高，但 SiC 碳化硅兼顾高耐压与低电阻等特性，更适合用于高压、高电流、高温的工作环境，可带来更佳的转换与升压效率，比起前述导体、采用 SiC 碳化硅可进一步将续航里程提升 5%。

供应商意法半导体推出第 3 代 SiC 碳化硅功率模块，EV6 确认采用

如今在瑞士知名半导体供应商意法半导体 (STMicroelectronics) 于 12 月公布的新闻稿中，就宣布推出 5 款全新基于旗下第 3 代 STPOWER SiC MOSFET 碳化硅晶体管技术的功率模块(Power Module)，这 5 款名为 ACEPACK DRIVE 的功率模块、可替汽车制造商提供一系列弹性的功率模块方案，来对应不同车型需求的工作电压。

而且新闻稿中更已提到采用 E-GMP 平台的起亚 EV6，确认会采用此一第 3 代 SiC 碳化硅功率模块。现代-起亚集团逆变器工程设计团队 Sang-Cheol Shin 先生指出，最主要是意法半导体的第 3 代 C 碳化硅功率模块，可让动力马达的 Inverter 逆变器的转换与运作效率更佳，带来更加的动力表现、以及续航里程。

根据意法半导体的官网信息显示，得益于第 3 代 SiC MOSFET 技术，让全新的 ACEPACK DRIVE 功率模块系列能进一步降低损耗，以及提供出色的功率密度，带来的散热性能也更好。而 5 款全新 ACEPACK DRIVE 功率模块，可对应 180 至 300 kW 的额定功率范围，最大接面温度（Junction Temperature）则可达到 175°C。

目前全新 ACEPACK DRIVE 系列包含 ADP280120W3、ADP360120W3、ADP480120W3(-L)等 3 款已开始生产，至于 ADP46075W3 和 ADP61075W3 这 2 款则会在 2023 年 3 月全面投产。

Ioniq 5 等同平台车款也可望采用，动力与续航实际提升数据尚未揭示

目前起亚原厂官方尚未揭示，若改用意法半导体第 3 代的 SiC 碳化硅功率模块后，旗下 EV6 车款的动力与续航提升实际数据为何，以及何时生产的 EV6 新车会采用全新的第 3 代 SiC 碳化硅功率模块。但包含现代 Ioniq 5 等同为 E-GMP 平台车款，预料未来也会搭载。