通用中国获R&D100大奖 双固态电池不止于汽车领域

 固态电池作为动力电池的下一阶段主要“赛事”，通用汽车中国科学研究院又率先拿下一分：2月7日，通用汽车中国科学研究院发明的新型双极固态电池，获得了有着科学发明界奥斯卡奖之称的R&D100大奖。

本次通用汽车新型双极固态电池获得的是R&D“机械与材料“类大奖，实际上同期通用汽车橡树岭国家实验室研究的一款新型双强化铝合金材料，但意义有所不同的是，这一次新型双固态电池的研发是由通用汽车中国科学研究院完成的。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）表达了获奖感言：“通用汽车敢想敢闯的内部创业精神、开放式创新的活跃氛围以及才华横溢的科研团队共同孕育出新型双极固态电池。随着更多极具突破性的创新成果持续孵化和涌现，它们将重塑未来出行，加速公司迈向2040碳中和目标及‘零事故、零排放、零拥堵’的美好未来。”

而通用汽车中国科学研究院电池实验室负责人刘海晶则表示：“电气化对于实现全球碳中和愿景至关重要。高安全的双极固态电池以更强性能和更低成本带来广泛的应用潜力，全面助力电气化的普及。”

在R&D100的获奖名单之中，这项新成果被命名为“高功率固态电池”。这款新型双极固态电池与传统液态电池相比，主要优势是其电芯拥有更高的热稳定性，且在各种极端条件下能够提供更为稳健的耐受性。

汇总来说，它的优势被归纳为三大核心：高安全、高性能和高简化。

通用汽车中国科学研究院自研的离子传导促进剂和双极型电池结构，不仅大幅提高了电池的全天候性能、安全性能，同时还全面简化了电池系统，获得了液态电池成组效率提升约30%，同时还降低了19%的成本。

按照通用汽车中国官方信息来看，这款新型双极固态电池的应用路线，分为三个步骤：首先将会应用到汽车低压系统作为储能装置，用于12V启停、48V轻混或电池辅助系统等领域，与纯电动汽车的锂离子电池形成商业协同效应。

第二步，双极固态电池将会应用到奥特能电动车平台，“为消费者带来更为纯粹极致的电动驾乘体验”——即作为奥特能平台的核心动力电池系统。

新型双极固态电池计划中的应用领域，第三步实际也可与前者同步进行：作为储能装置，新型双极固态电池也可以同时应用于高速列车、风力发电、移动式医疗设备等非汽车领域，并提供更高功率、高可靠性和长寿命的动力。

作为外资车企在中国设立的首个电池实验室，中国科学研究院电池实验室从成立至今，已经迈过了十年时间，其研究领域覆盖了电池材料、电芯设计和电芯制造整套动力电池科技，并获得了海量的数据经验。

如果说，在此之前通用汽车中国科学研究院电池实验室需要通用汽车全球研发的“带跑”，如今可谓已经放了“单飞”。除了新型电池的研发，通用汽车中国科学研究院电池实验室在汽车低压系统、混合动力系统、非汽车行业大功率电池应用领域，都已经积累了突破性的影响力。

而且获得R&D100大奖并非首次，从2009年建院至今，通用汽车中国科学研究院陆续在2017、2019年以远程激光柔性焊接平台、电容器辅助电池获得过此殊荣，其中电容辅助电池现在已经授权多家国际知名电池制造企业实现了量产。

当然，固态电池技术，原本就是一个没有终点的赛道，而通用汽车中国科学研究院电池实验室还在着力下一代高功率电池及固态电池领域，致力于带来更加安全、高性能和低成本的电池储能解决方案。