自主品牌五大混动技术究竟该怎么选择？

随着新能源时代来临，众多物美价廉的车型也是纷至沓来，可对于当下国内的情况来讲，由于基础设施尚不完善，充电桩数量难以跟上纯电动车型的增长，可油可电的混动车似乎才是当下最便利的选择，各项技术却又让消费者犯了难。

市面上主流的魏牌DHT、比亚迪DM-i、长安iDD、吉利雷神智擎Hi·X，以及最新发布的奇瑞火星架构超级混动，究竟该怎么选择呢？

魏牌DHT，走在时代前沿的产物？  

熟悉魏牌的朋友，都知道它们旗下的DHT技术，其在混动领域也确实有着卓越的品质。

所谓DHT技术，其实是围绕着插电式混动车型所研发的一系列技术，包括了变速箱、电机、电池、动力耦合模块、发动机等多项专利技术，比起传统增程式单纯的串联模式，有着多条动力传输线路，能够实现汽油机和燃油机之间的串联和并联，也有着极高的传输效率。

DHT混动技术听着可能很复杂，其实原理很简单。我们都知道燃油机在城市里行驶是比较费油的，其优势的工作区间主要在中高速巡航的状态，能够拥有较低的燃油消耗。电机则与之相反，适用于城市通勤的状态，而高速行驶反而是它的弱项，在单档变速箱的运转中，有着极高的能源消耗。而搭载魏牌DHT技术的PHEV车型，在电动机和燃油机之间寻找到了一个微妙的平衡点，在低速时使用电机驱动车辆，中高速时通过耦合2档变速箱切换至燃油机直驱模式，电机则进行辅助输出，保证日常行驶动力的同时，也有着极低的燃油消耗，不得不说，这确实是个不错的办法。

比亚迪DM-i，到底有何优势呢？

比亚迪作为国内最早转型的新能源车企，有着出众的三点技术，而它旗下的DM-i技术，又有着什么样的工作原理呢。

虽然DM-i技术也在需求电动机和燃油机的平衡点，但是和魏牌的DHT技术不同，大多数时间发动机和电动机采用了串联模式，仅在少部分需要直驱的情况下才会进行介入。DM-i技术专用的高效发动机省去了大部分传动机构，时刻保持在高效的运转区间担当“充电宝”的角色，并通过持续给电池充电，用以维持大功率高效电机的工作。

简单一点说，就是DM-i技术在大多数时间将燃油机当做发电机来使用，将其优点充分放大，低速区间使用纯电模式保证低能耗，高速时选择直驱模式，获得更经济的燃油消耗，理论上比魏牌的DHT技术更节油。而燃油机始终保持在高效的工作区间，带来低能耗的同时，长时间高负荷运转也存在着一定的损耗，故而搭载DM-i技术的车型，通常5000公里-7500公里就得进行一次常规保养，很可能会是一把双刃剑。

长安iDD，又是什么技术？

长安也是咱们国人的老朋友了，这次带来的全新混动技术，又有何特点呢？

研发混动技术的初衷，是让发动机和电动机各自都达到一个高效的工作区间，长安iDD也是同样的路数，与其他技术不同，它在发动机和变速箱之间布置电机，并通过高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池、智慧控制系统组成了整车的动力总成。电机内部搭载了三离电驱变速器，以此在发动机、变速箱和电机之间进行联动，提供多样化的驱动模式。

简单而言，车辆在低速时采用纯电行驶，依靠动能回收为电池充电，在中高速时以燃油模式运行，发动机和变速箱直接耦合进行动力传递，又带动与变速箱连接的电机，从而给电池充电。而在需要动力的时候，三离合变速箱又能驱动发动机和发电机同时运转，获得充沛的动力。不得不说，长安iDD技术也非常有特点，能耗和油耗也实现了双低，相对于比亚迪DM-i似乎也不会那么损耗发动机，只是在技术层面似乎复杂了一些。

吉利雷神智擎Hi·X，有何资本叫板其他混动技术？

吉利作为咱们自主品牌中的佼佼者，近年来在车市也是风生水起。作为家族最新的雷神智擎Hi·X混动技术，有可能撼动其他车企的地位吗？

雷神智擎Hi·X确切来讲不仅是一套混合动力系统，也代表着混动动力平台。它由引擎模块、传动模块、电驱模块共同组成。搭载了1.5TD和2.0TD两款混动专用三缸发动机，1档和3档专用变速器，以及400V和800V的纯电架构。原理其实和其他技术大同小异，都能在串联模式、能量回收模式、纯电动模式、并联模式下进行智能切换，再加上三缸发动机极低的油耗，综合表现还是挺出彩的。在切换至1挡变速器串联时，有着低廉的能耗，车辆处于并联模式下，切换至3档变速器时，在时速20km/h以上，就能进入低速并联直驱模式，能够进一步降低油耗。

雷神智擎Hi·X混动系统理论上有着比肩其他系统，甚至是超过其他系统的能耗表现，但是奈何无法解决三缸发动机天生抖动的问题，即便采用了多项技术进行中和，整体的舒适性和NVH还是不尽如人意。

奇瑞火星架构超级混动，能代表未来的混动技术吗？

随着奇瑞最新的火星架构-超级混动平台发布，首款车型 瑞虎9 ( 参数 | 询价 ) 也将正式亮相，这个混动架构有何特点呢？

火星架构-超级混动平台主要由整车架构和动力总成两部分组成，该架构采用了混动专用模块的思路进行开发，让混动车型和燃油车的部分构造得以兼容，同一条混动生产线可以生产搭载两种动力总成的车型，做到事半功倍的效果。同时，也可以涵盖多种轴距、轮距，以及不同类型的车辆，为未来的新产品提前铺路。

在动力总成上，将采用全新的混动技术和混动专用发动机，优化后的鲲鹏混动技术也将继续服役。专用混动发动机的热效率将超过44%，进一步降低燃油消耗，鲲鹏混动技术所使用的3档DHT也会通过一系列的调校，优化不同场景下耦合的效率，解决以往顿挫和行驶模式太过复杂等诸多问题，提高用户的驾乘体验。据悉，该架构还将推出1档DHT的中低端车型，有着类似于比亚迪DM-i这类串并联的结构，在中低端市场与其他竞品展开角逐。

写在最后：

综合来看五种混动技术各有千秋，魏牌DHT相对而言稳定且全面，比亚迪DM-i可能需要考量日常保养的成本，而长安iDD的结构似乎有些复杂，雷神智擎Hi·X则存在三缸发动机耐用性的问题，火星架构超级混动有待市场给予反馈。至于怎么选，稳妥一些可以选魏牌DHT和比亚迪DM-i，对能耗有要求可以选择雷神智擎Hi·X和长安iDD，也可以期待一波火星架构超级混动落地，不过最终还是得从用户的自身需求出发。