集创北方全面布局车载芯片新赛道国产化替代“芯”力量-电子工程世界

集创北方全面布局车载芯片新赛道国产化替代“芯”力量

随着汽车进入电动化+智能网联时代，新能源、智能化、自动驾驶等领域的发展也带来了新的半导体需求，这为大陆芯片企业进入汽车领域带来全新机遇。近几年，全球各类型汽车的年销售总量持续保持在8000~9000万台左右，虽受疫情影响曾出现一些波动，但在新能源汽车市场兴起和智能驾驶、智慧座舱升级换代的大背景下，汽车市场需求将会继续保持高位增长。据资料显示，预计到2040年~2045年左右，利用电能、氢能源、乙醇燃油等能源的新能源汽车将完全替代传统能源汽车，新能源汽车市场潜力将会被进一步激发。

作为全球最强的几大汽车工业国之一，中国在全球汽车产业中的市占份额约为25%，而乘用车的市场需求约占整个产业的四分之三，这让大陆芯片厂商看到了巨大的市场潜力。北京集创北方科技股份有限公司（以下简称“集创北方”）紧随市场发展趋势，牢牢抓住车载半导体市场机遇期，提前布局车载显示芯片新赛道。依托在显示芯片领域的技术积累和创新优势，致力于为车载客户提供专业的车载显示控制解决方案。

针对汽车智能座舱的市场需求，集创北方已完成车载TDDI芯片、车载Bridge芯片、Mini LED驱动芯片及车载电源管理芯片领域的布局和项目预研。目前，已进入测试阶段的Mini LED驱动芯片产品有望于今年实现量产，更多车规芯片产品将于今年陆续送样。

集创北方在国产车载显示芯片领域走在前端，具备独特优势。多年来传统车载半导体企业与主机合作模式相对固定。而借助国内新能源汽车行业发展东风，为有效保障供应链安全，更多国内车企倾向于选择技术可靠性高，具备完整方案支持的大陆芯片企业作为供应商。

目前，集创北方已进入大陆地区车载芯片供应商第一梯队，在车载TDDI芯片领域和MiniLED芯片领域已初步具备先发优势及技术储备。同时，集创北方主打国产化芯片策略，实现了从设计到生产的全产业链国产化。

集创北方自成立十余年来，一直专注于显示芯片的研发、设计与销售，现已拥有丰富的显示芯片产品系列，主要包括面板显示驱动芯片、电源管理芯片、LED显示驱动芯片、控制芯片等，覆盖LCD、LED、OLED等主流显示技术，广泛应用于智能手机、电视机、笔记本电脑、平板电脑、显示器、可穿戴设备及各类户内外LED显示屏，能够满足客户的多样化显示需求。目前，集创北方已在显示芯片的多个细分领域位列全球或中国大陆厂商第一名。

在不断拓宽技术领域的同时，集创北方还以传统优势显示技术作为切入点，适配scaler、converter、智慧屏SOC、smart monitor等应用场景，依托自主UMP技术，在高算力应用场景下进行业务拓展，例如医疗图像、工业视觉、VR等领域，持续为行业发展和高端显示领域的国产化替代贡献芯力量。

关键字：集创北方车载芯片引用地址：集创北方全面布局车载芯片新赛道国产化替代“芯”力量

上一篇：3D视觉感知加速上车，奥比中光抢抓智能化风口
下一篇：百人会论坛 | 纳芯微王升杨：中国模拟芯片公司为汽车产业蓬勃发展注入新动能

推荐阅读最新更新时间：2024-11-13 11:51

集创北方:未来将显示交互技术做到极致

北京集创北方科技股份有限公司总裁张晋芳本报记者陈炳欣近日，一条来自资本市场的消息引起了业界的极大关注——中芯聚源股权投资管理（上海）有限公司投资北京集创北方科技股份有限公司（以下简称集创北方），成为国内集成电路企业活跃于资本市场的又一重磅新闻。集创北方，这家专注于人机交互领域的整体解决方案供应商，作为国内集成电路企业的优秀代表，已经受到资本大鳄的青睐。刚步入而立之年的集创北方总裁张晋芳表现出同龄人少见的练达与沉稳，他在接受《中国电子报》记者采访时说：“融资中芯聚源是集创北方步入资本市场的第一步，未来集创北方将从金融运作与产业链布局两方面展开，致力于成为国内人机交互领域领先的整体解决方案供应商。”

[手机便携]

击败台积电三星将为特斯拉打造全新车载电脑芯片

据realmicentral报道，三星已经开始为特斯拉生产HW4.0电脑芯片，并着手为自动汽车以及自动驾驶汽车市场开发全新车载电脑产品，首批产品将于2022年1月中上旬上市。其实特斯拉最优先考虑的是与台积电合作，但由于成本等原因最终选择了三星。实际上，特斯拉和三星代工部门从今年年初开始就一直在进行芯片的设计和样品开发工作。最终，特斯拉决定将HW 4.0自动驾驶芯片的生产外包给三星。全新的HW4.0车机芯片组将取代目前特斯拉汽车中使用的HW3.0，为特斯拉的Autopilot以及FSD等高级辅助驾驶功能提供算力支持。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾声称，这款车载电脑为“全自动驾驶电脑2.0版”，将比人类驾驶员“安全1

[汽车电子]

击败台积电三星将为特斯拉打造全新<font color='red'>车载</font>电脑<font color='red'>芯片</font>

Valens Semiconductor发布VA6003芯片组用于优化车载以太网连接

据外媒报道，汽车和音频视频领域的高速连接解决方案供应商Valens Semiconductor宣布推出一款全新芯片VA6003。该芯片具有独特的高带宽对称车载功能，可通过简单、低成本的布线基础设施实现连接。目前已有很多汽车客户对该芯片组进行评估，以集成至平台中。（图片来源：Valens Semiconductor） VA6003是汽车行业最优化的以太网连接解决方案，具有一整套独特的功能，包括：1.5Gbps/1.5Gbps对称带宽；极低功耗；业界最低错误率；唯一能够在低成本非屏蔽通道上运行的多千兆解决方案，可显著降低总系统成本；通过同一电缆聚合多个接口，例如1G以太网、音频和控制数据。 Valens的VA6000芯

[汽车电子]

Valens Semiconductor发布VA6003<font color='red'>芯片</font>组用于优化<font color='red'>车载</font>以太网连接

安森美推出14款车载半导体芯片包括电源IC和MOSFET等

美国安森美半导体公司于2015年8月6日发布消息称，推出了14款车载设备用半导体芯片，包括三款满足M-LVDS（Multipoint-Low Voltage Differential Signaling）标准的线性驱动及接收IC、三款LDO稳压IC、八款功率MOSFET。满足M-LVDS标准的线性驱动及接收IC和LDO稳压IC符合车载半导体集成电路的质量标准“AEC-Q100”，功率MOSFET符合车载分立半导体的质量标准“AEC-Q101”。三款满足M-LVDS标准的线性驱动及接收IC的数据传输速度均为200Mbps，电源电压为 3.3V。“NAB3N200S”和“NAB3N201S”配备了Typ

[汽车电子]

以中国标准主导车载高速媒体传输芯片国产化

中国行业标准的推出势在必行随着汽车行业智能化进程的深入推进，车载摄像头和车载大屏需求巨大，这些应用都需要车载高速媒体传输芯片。过去很长时间，车载高速媒体传输在国内外尚无行业技术标准，成熟技术为国外公司所掌握，且不公开、不互联互通。比如 TI/Maxim/Rohm/Thine/APIX 等车载传输芯片都采用了企业私标，给行业和客户带来不便。其中美国公司 TI 和 Maxim 对车载传输芯片的垄断，既抬高了产业成本，又对芯片保供存在风险，更谈不上是自主可控。然而，车载高速媒体传输芯片是自动驾驶和智能座舱为主的解决方案的必然刚需，海量的单车芯片数量决定其市场规模的不断扩大。其中单车摄像头超过 10 个，大屏至少 2

[汽车电子]

以中国标准主导<font color='red'>车载</font>高速媒体传输<font color='red'>芯片</font>国产化

当车载芯片碰上自动驾驶将“绘”出怎样的汽车未来？

当前，以自动驾驶、智能网联为代表的新汽车技术，正在行业内掀起新一轮科技革命，由此带动传统汽车的技术架构、产品形态和产业生态发生了翻天覆地的变化。特别是产品形态，在过去很长一段时间里，汽车仅仅是作为代步工具而存在，但随着其与互联网、云计算、大数据、人工智能等技术进行融合，汽车作为大型移动智能终端、移动服务搭载平台的属性日渐凸显。与此同时，车载芯片作为促成这一转变的重要推手，在近两年也迎来了爆发式增长。纵观市场，当前各种汽车产品上搭载了以芯片为主要控制的电子产品数量大幅提升，并随着汽车智能化、互联网水平的不断提高，大有进一步增长的趋势。那么，在推进汽车智能化、网联化及实现自动驾驶的过程中，车载芯片究竟发挥了怎样的作用？未来还有哪些

[汽车电子]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

集创北方全面布局车载芯片新赛道 国产化替代“芯”力量

集创北方全面布局车载芯片新赛道国产化替代“芯”力量