牵手奇瑞，是华为汽车2.0时代的第一步？

导语：在沉积了一段时间后，华为在电动车领域再度迎来新的进展。其和奇瑞合作的智选车模式的一款新车型即将亮相，而奇瑞也将成为华为智选车模式新的合作对象，帮助华为在国内电动车领域再度掀起新一轮的浪潮。

8月7日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东发布微博称：“上周刚结束的2023华为开发者大会上发布的HarmonyOS 4，将会搭载在华为智选车业务的首款纯电轿跑上，于本季度亮相”。

考虑到这款车型的造型以及“LUXEED”的品牌，大概率将是华为和奇瑞合作的车型。而除了这款车型外，华为和奇瑞在2024年还将推出一款SUV。两款车型在奇瑞内部代号分别是EH3和EHY，其瞄准特斯拉在国内的Model 3和Model Y的意味已经非常浓厚。在AITO问界帮助华为在国内新势力造车阵营中站稳一席之地之后，奇瑞将成为华为汽车领域2.0时代的一个重要里程碑。

△奇瑞将引入华为智选车模式打造新的电动车

智选车模式迎来新强援

对于当下的华为汽车来说，能够敲定和奇瑞的智选车合作模式，拥有比较重要的意义。

之前和华为合作的传统车企中，大部分表现都不亮眼。长安阿维塔和北汽极狐的相关车型，都不能称得上跻身主流。华为的体系能力的赋能，并没有为这两个品牌带来销量上的持续走高。通过整合传统车企的制造工艺以及华为的智能网联技术，并没有成为这两家车企销量的保证。相反，引入华为技术不菲的支出，反倒有可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。而在去年销量持续走高，甚至有望冲进第一梯队的赛力斯，在2023年销量也突然显露出掉队的迹象。赛力斯产销快报的数据显示，今年1-6月，AITO问界累计销量为25761辆；中国汽车流通协会的数据显示，今年1-6月，AITO问界累计零售量为23246辆。无论从哪个维度来看，这个销量不仅和去年相比下滑明显，也已经不到理想汽车的单月销量。这个得到余承东和华为系最大背书的品牌，如果没有办法尽快扭转销量颓势，也有不少可能被市场来边缘化。

△ AITO问界系列销量下滑给到华为不小的压力

在这种情况下，和奇瑞的合作，无疑能够帮助华为和余承东再度迎来一个新的可能。考虑到Luxceed这款车型的定位，其在销量上也有望和特斯拉的Model 3开展正面的竞争。而和长安与北汽相比，奇瑞汽车这两年增长速度较快，走出了一波和整个行业相反的增长曲线。这背后不仅有奇瑞较早地布局了海外市场，如今正好对冲国内汽车市场产能过剩带来的价格战的冲击，同时也是奇瑞坚持正向研发，拥有了打造全球车的能力。因此，在奇瑞这样国内主流自主品牌的支持下，华为2025年帮助整车企业销售100万台的目标有了更加坚实的保障。

奇瑞两条腿走路

在智能电动车领域，奇瑞并没有太多亮点的表现。这是一个不争的事实。但是对于“理工男”奇瑞来说，其决计不会将自己的命运拱手交给华为。

一方面，这款奇瑞与华为合作的车型将基于奇瑞的E0X平台。而即将在今年第四季度上市的星途星纪元ES，自身已经具备了四驱版百公里加速度4秒内、续航达到700公里以上以及在800V高压平台支持下，充电5分钟续航150公里的特点。在三电系统方面，足以站在国内电动车的第一梯队。

△ 星途星纪元ES在产品力上足以在产品力跻身电动车第一梯队

另外一方面，奇瑞在引入华为智选车模式的同时，已经布局了全新的子品牌iCAR和星途旗下的星纪元系列。对于欺辱来说，其也已经做好了准备开始在智能网联领域进行正向研发。这点从奇瑞力求打造ICARus生态共建者联盟就可见一斑。而更加值得人们关注的是，在这个联盟中，居然没有华为的身影存在。也就是说，华为智选车都不在奇瑞自研的核心生态圈中。

△ 奇瑞iCAR联盟并没有华为的身影出现

因而引入华为智选车模式，充其量只是帮助奇瑞快速追赶市场前瞻技术水平的重要一环。但是对于奇瑞以及尹同跃来说，要想奇瑞将自己电动车业务的主导权全部交出并不太可能。哪怕只是在和华为合作的这个项目中，奇瑞也不会追求一定的话语权。就像大众引入小鹏以及智己的平台技术。谁也不会怀疑大众会把自己未来的前途和命运交给小鹏和智己。后者更多只是扮演一个救火队长的角色，为大众SSP架构落地前，尽可能争取更多的时间并维持一定的市场份额。正如我们之前所说，一旦SSP架构能够达成最初的设计指标并开始大规模量产之后，小鹏和智己在大众体系内可能也将完成自己的历史使命而功成身退。换句话说，等到iCAR体系成熟的时候，华为智选车在奇瑞的体系当中还有多少价值，就要打上一个不小的问号了。

△ 小鹏大概率将是大众SSP架构落地前的备胎

问界联盟下一步何去何从？

对于华为来说，能够和奇瑞合作，再下一城，意味着华为智能网联技术方案的输出再下一城。

但是随之而来的问题就变得有些棘手，即随着智选车模式下的车型越来越多，华为如何来平衡各家车企之间的关系，也将成为不小的看点。和奇瑞合作的车型会否和AITO 问界发生冲突，或者产生客户群体的转移，将是对华为最大的考验。毕竟购买相关车型的用户大部分都是冲着华为的名声来的，如果最后AITO问界的客户都被引流到奇瑞和华为的合作项目中，那对于华为来说就有些不太划算。

△ 如何平衡华为智选车模式下各款车型的定价和定位，避免内耗，成为华为和余承东的主要任务之一

还有一点不容忽视的是，对于整车企业来说，华为这样的供应商是比较“挠头”的。相比于华为不低的收费，其对车辆产生的大量数据以及整车项目主导权的要求，使得主机厂会觉得自己的地位受到华为的巨大挑战。当余承东屡屡站在AITO问界品牌的新车发布会上侃侃而谈，大家谁还会记得AITO问界品牌是属于赛力斯汽车的呢？之前上汽掌门人陈虹抛出的“灵魂论”，虽然彼时引起了不小的轩然大波，但是事实上也的确是如此。如果整车企业将自己最核心的技术全部外包，那无疑是把自己未来几十年的命运交到了第三方手上。如果华为不能解决这个问题，那其和整车企业之间的合作将难以为继。

下一步，华为还将和江淮汽车打造一款高端MPV车型。很明显，用江淮的品牌力很难支持高端品牌的定位。而且在奇瑞和江淮之后，华为问界联盟下一步何去何从，是继续吸纳新的品牌加盟，还是基于现有的联盟进一步做大做强，都还存在比较大的不确定性。最近也有消息，华为寻求将汽车BU单列开来。单列之后的华为汽车BU，无疑身上有着更重的自负盈亏的压力。