决定未来“上台阶”的“三电技术”外的“第四技术”-电子工程世界

由于没有发动机和变速箱这种复杂的机械结构，很多人认为电动汽车没有技术含量，其实这种这种观点有些片面，除开大家熟知的电池、电机和电控，电动汽车还有一个“线控技术”，它的制造难度非常高。

什么是线控技术呢？就是通过电路信号对汽车进行控制，所以也称之为“电子线控”，它涉及多个汽车子系统，比如线控制动、线控油门、线控转向、线控底盘和线控悬架等等。由于电信号速度远远快于机械快递，线控技术对车辆的控制更快、更精准，所以理论上也会更加安全。

比如比亚迪的云辇智能车身控制系统，也是通过电子线控对车身姿态进行监测和调控，反应速度保持在毫秒级别，即便在120公里的时速下爆胎，也能迅速控制车身不会翻车。

另外，由于取消掉大量的机械零部件，线控技术的整车制造成本也会更低，不过线控技术在汽车领域尚未普及，其中线控油门、线控换档应用率较高，但线控转向、线控制动很少有量产车应用。

目前只有几家新能源汽车品牌能熟练运用该技术，除了上面提到的云辇智能车身控制系统，还有刚刚上市不久的瑞虎8新能源冠军版、吉利睿蓝7 ( 参数 | 询价 ) ，以及即将上市的2023款特斯拉Model 3。

既然线控技术更安全整车成本更低，为什么车企没有大量研发应用呢？线控技术只是结构相对简单，并不意味着制造工艺没有难度，很多精密原件仍存在技术壁垒。说简单点，就是目前智能化水平不足。

另外还有一个更重要的原因，线控技术目前只是在理论上的更安全，实际应用仍存在潜在风险，所以制造商在研发时会保留部分机械结构，这就会加大线控技术的研发成本。

不过有一点可肯定，线控技术将成为汽车行业未来的突破方向。

引用地址：决定未来“上台阶”的“三电技术”外的“第四技术”

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