互联汽车：我们还要等多久？

       导语：美国科技博客Mashable上周日刊登题为《互联汽车：我们还要等多久？》(Connected Cars: How Long Must We Wait?)的评论文章称，互联汽车大势所趋，但要实现这一梦想，要首先解决兼容问题，让不同的厂商和开发者都采用统一的标准。

以下为文章全文：

有这样一批人，他们正在倡导与众不同的驾驶模式。在他们看来，整个汽车行业的分水岭已经近在眼前，互联汽车即将成为现实。不过，要实现这一梦想，恐怕还要首先解决兼容问题，让不同的厂商和开发者都采用统一的标准。

行业标准已经成为互联汽车领域的流行词。开发者希望能够通过一次编码，便可将优秀的应用安装在任何一家企业生产的汽车上。

“统一的标准对汽车行业的影响，将像USB线对电脑行业的影响一样重大。”车载应用开发商Livio CEO杰克·西格尔(Jake Sigal)说。该公司今年9月刚刚被福特收购，用于帮助其简化汽车之间的互联模式。

但与此同时，互联汽车对很多驾驶员来说仍然像是虚无缥缈的梦想。但这个梦想究竟何时能够成真？还是先来看看今后的各种可能吧。

互联驾驶体验

消费者一直都把汽车当做机械设备来使用。但情况正在逐渐发生变化：越来越多的人开车时，都希望整个体验能围绕着自己展开。与21世纪的整体趋势一致，这种体验也需要借助互联才能实现。

“这与智能驾驶和物联网密切相关。”创新咨询公司Innovaro分析师麦克·韦迪坎(Mike Vidikan)说。他还举了一个例子：“你可能希望汽车与自己的住宅展开数据交流，这样一来，便能在你回家前启动空调，让房间里的温度降下来。”

除此之外，还有很多设想：

——互联汽车可以自行诊断和汇报问题，并告诉你最近的维修站位于何处。

——你的汽车可以主动帮助你避开交通拥堵路段。

——在安全方面：汽车可以在行驶期间帮助观察周围的路况。它可以提醒你：“当心左边那辆货车。”

而最近的种种事例表明，要实现未来的各种功能，需要通过协作来完成。

技术得以改善

电子地图公司deCarta总裁兼CEO金·菲尼尔(Kim Fennell)正在领导该公司探索这一领域的未来。

deCarta拥有一项专利软件，可以搜索20分钟车程内的各种信息，而不再提供虽然距离较近，但却需要偏离现有线路的“兴趣点”。例如，在传统的导航结果中，虽然一家加油站从技术上讲距离驾驶者很近，但要真正去往哪里，却需要偏离既有路线，从而浪费很多时间。

“当今的技术已经创造了以驾驶员为中心的解决方案。”菲尼尔说。

但这一切不可能仅靠一家公司来实现。deCarta已经引入了新的合作伙伴为该公司的平台增加更多功能，以便主导车载界面领域。

下载量超过100万的车位搜索应用Best Parking创始人本·萨恩(Ben Sann)，已经决定将他们的工具整合到菲尼尔的这套系统中。

“你肯定不希望通过额外的应用来搜索车位，这会分散精力。”萨恩指的是驾驶员在开车时在手机上使用Best Parking的方式，“如果一切都整合到仪表盘上，你的汽车就会知道自己的前进方向，知道到达目的地的时间。它唯一要问你的，就是你的停车时间是多长。”

虽然以Livio、deCarta和Best Parking为代表的下一代车载系统可以提供更好的驾乘体验，但却有可能需要等待一段时间才能真正享受到它们带来的好处。

即使抛开数据安全、安全驾驶习惯和软件可靠性等潜在挑战不谈，仅行业标准一项也会带来不小的阻力。

“现在有各种不同的标准，这本身就是一种挑战，而且挑战非常巨大。”萨恩说，“我们不知道如何为不同的汽车环境编程。”

但也并非全无进展。无论是借助Livio，还是苹果(492.81, 3.17, 0.65%)公司有可能在2014年推出的车载iOS系统，互联汽车的下一波发展动力都已经形成，开发者现在最需要的，是那根属于他们的“USB线”。