推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 22:56
安森美半导体在AutoSens 2019展示汽车图像传感器、激光雷达方案
展示全面的汽车感知阵容,包括用于车舱内、倒车和环视摄像机、先进驾驶辅助系统(ADAS)前视摄像机和摄像机监控系统的传感器 推动高能效创新的安森美半导体(ON Semiconductor,美国纳斯达克上市代号: ON ),将在美国密歇根州底特律的AutoSens大会展示全面的汽车应用传感器阵容,重点展示针对 车舱内应用 的下一代RGB-IR图像传感器方案和用于先进驾驶辅助系统(ADAS)及汽车摄像机视觉系统的 H ayabusa ™ 系列 CMOS图像传感器。 为满足日增的车舱内乘员监控摄像机需求,230万像素(MP)RGB-IR传感器在有可见光时实现达120 dB的动态范围和卓越的近红外性能,提供高质量RGB图像,及在近
[汽车电子]
ADI发布新款PLL合成器,用于实现高性价比FMCW雷达系统
Analog Devices, Inc.,最新推出的 ADF4158 PLL 合成器,可灵活 、高性价比地实现 FMCW(频率调制连续波)雷达系统。FMCW 雷达系统广泛应用于汽车、航空、军事、工业和通信领域,可测量外部目标的相对距离和速度。与传统的脉冲雷达方法相比,FMCW 雷达系统能以低得多的功耗水平提供检测和测距功能,因而具有显著的成本优势。 FMCW 雷达系统要求非常高的射频性能,而目前高度依赖 VCO(压控振荡器)线性度的方法非常复杂,缺少灵活性,而且成本高,因此存在很多设计挑战。作为业界领先的 PLL 合成器系列的最新成员,ADF4158 是一个特性丰富的6.1GHz 可编程器件,只需经过简单配置即可满足各个 FM
[模拟电子]
安森美:已取得雷达的认证,正在朝车载业务方向发展
ON Semiconductor(安森美)的Automotive Sensing Division、Intelligent Sensing Group的VP兼总经理(General manager)——Ross Jatou先生表示说:“要实现无人驾驶车辆的量产还需要一段时间。不过,为实现无人驾驶车辆的量产,ON Semiconductor(安森美)正竭尽全力研发传感器”!(图1),同时还表示说:“无人驾驶的首要任务是救人,我们为此付诸激情(Passion),我们不仅专注做图像传感器,还专注于做雷达、LiDAR(Light Detection and Ranging)、融合了雷达和LiDAR的Sensor Fusion”。最后还透露
[嵌入式]
车规技术|浅谈激光雷达光电组件的车规可靠性认证
1、市场背景 随着科技水平的快速发展,5G时代来临,汽车的自动驾驶功能已经越来越广泛地被运用在实际生活中。 激光雷达以其具备高精度和高适用性、高环境感知力作为自动驾驶和高级驾驶辅助系统的核心硬件之一,也迎来了发展新机遇。据相关数据显示,激光雷达整体市场正在迎来高速发展,预计2023年全球搭载激光雷达的车辆就将突破30万台,2025年全球市场规模将达到135.4亿美元(约合870亿元人民币),前景十分可期。 激光雷达“点云”图 注:资料来源:搜狐汽车,长江证券研究所 2、激光雷达光电组件 激光雷达主要包括激光发射、扫描系统、激光接收和信息处理四大系统。激光发射和激光接收是激光雷达的光电组件部分。 其中发射模块中的激光器发出脉冲激
[嵌入式]
恩智浦推出首款28nm制程RFCMOS雷达单芯片
1月20日消息,恩智浦半导体宣布推出全新28nm RFCMOS雷达单芯片系列,适用于新一代ADAS和自动驾驶系统。 新推出的SAF85xx单芯片系列集成了恩智浦的高性能雷达感测功能和处理技术,支持短距、中距和长距雷达应用,满足更多更具挑战性的NCAP安全性要求。 恩智浦的全新汽车雷达SoC系列包含高性能雷达收发器,并集成基于恩智浦S32R雷达计算平台构建的多核雷达处理器。与恩智浦的前一代产品相比,SAF85xx的RF性能翻倍,信号处理速度提高40%。 该单芯片系列可为角雷达和前向雷达提供4D传感功能,适用于众多安全关键型ADAS应用,如自动紧急制动、自适应巡航控制、盲点监测、横向交通警告和自动泊车。 基于RFCM
[汽车电子]
未来车用雷达将回归模拟?
现在正是让 雷达 平台回归模拟的时候了!新创公司Matawave认为“我们仍然存在于模拟世界,汽车也是如此”。该公司期望透过高性能的模拟 雷达 平台改变传统 雷达 的限制... 为了在高度自动化的车辆中增加对于现实世界的情境意识,许多汽车制造商开始接受在每个机箱周遭布署各种感测器类型的必要性。然而,他们并未考虑到的是这些感测器的品质。例如,当今的视觉、光达(LiDar)与雷达感测器的性能如何?车用感测器需要具备哪些要求? Metawave是今年初才从Xerox PARC研究中心独立而出的新创公司,但有信心能改变汽车产业所认定的“传统雷达限制”。目前,车用雷达“看”不到遥远的物体,也无法辨别所看到的东西。其处理速度还不足以因应在
[汽车电子]
中国正式启动车用77-81GHz毫米波雷达频率划分研究试验工作
作为汽车生产和销售大国,中国政府长期以来高度关注汽车智能化所带来的技术和产业变革,并在政策、规划、标准等各个层面上给予新兴技术产品以各种支持。2016年,中国政府正式启动国际电联智能交通全球频率统一(WRC-19 1.12)议题工作,作为智能汽车和智慧交通的重要组成,车用毫米波雷达的相关频率划分,也是中国政府密切关注和高度重视的技术领域。 根据WRC-19 1.12议题中国提案牵头单位:车载信息服务产业应用联盟(简称:车联)秘书长庞春霖介绍,为更好地开展上述工作,在前期工作基础上,日前工业和信息化部下发《关于同意车载信息服务产业应用联盟开展智能交通无线电技术频率研究试验的批复》(工信部无函 450号)文件,授权车联组织产业单
[汽车电子]
广汽埃安:激光雷达再贵也有缺陷?加上红外热成像更香了
在纯电动车智能化的道路上,一直都有“纯视觉派”和“融合感知派”的技术路线之分。但是大家都知道,不管是那种流派,在面对极端天气时或多或少都存在着一些问题。 而近日,广汽埃安宣布首创了“红外线智驾传感技术”,将搭载在ADiGO辅助驾驶系统之上,同时即将装配到量产车之上,试图打造全天候的智驾感知方案。 什么是红外传感技术? 关于这项技术,广汽埃安将它称之为:“给ADiGO添双‘响尾蛇’眼睛”,之所以有这个称呼,是因为红外热成像的技术来源于响尾蛇,它可以通过腋窝检测到周围的热源,从而精准的识别猎物。 广汽埃安ADiGO智驾系统集成了红外线智驾传感技术,强化了暗夜、雾霾、大雨环境的视频采集识别能力,并与现有的激光雷达+
[汽车电子]