早在几年前，就有人预计，不出15年，石油短缺的恐慌将降临全球。据权威机构测算，目前探明的石油资源到21世纪40年代就会开采完毕。

目前，为了应对即将到来的石油危机，各大汽车企业正在积极研发新能源汽车技术，以期在石油资源消耗殆尽前找到可替代的解决方案。而由于汽车工业在各国都是具有带动作用的支柱性产业，各国政府也对新能源车的研发提供了较大的支持。以我国为例，目前政府主要支持插电式混合动力和纯电动两种技术路线。

那么，在全球范围内，各国的新能源技术路线是怎样的呢？哪种新能源汽车是距离我们最近的技术路线？就让小编来为您一一盘点。让我们来看看可能是离人类最近的一条技术路线——混合动力技术。这项技术是大部分新能源技术路线的基础，而以丰田汽车公司为代表的混合动力车型，已经在全球市场上卖出了超过700万辆车。

相比欧洲的插电式混动和美国的纯电动，日本的混合动力技术可能是目前市场最靠谱的新能源技术。从销量上看，丰田汽车公司销售的混合动力车，已经在全球售出了700万辆，这个数字是其他任何新能源车都无法相比的，而特斯拉在全球一年的销量不过2万台。在美国，大街小巷上到处可以看到丰田的混合动力普锐斯，甚至连出租车都是普锐斯。

丰田的混合动力技术的基础为制动能量回收技术。顾名思义，能量回收系统就是在车辆制动时回收车辆的动能并将其转化为电能。电能被储存在蓄电池中，能量回收系统能将以往被浪费的动能转化为电能，降低发动机的负担，降低油耗。在普锐斯上，混合动力系统搭载的电动机更加强大，在回收制动或减速时能量的同时也可以参与动力的输出，降低发动机负荷，从而提高燃油经济性。这在走走停停的拥堵路况下节能最为有效。

丰田汽车公司认为，混合动力技术的车辆并非新能源车，但是很多新能源车的技术，都是以此为技术研发的。比如，混合动力普锐斯之后，我们又看到了插电式混合动力普锐斯。与欧洲插电式混合动力强大的功率和扭矩相比，日本企业更加注重电动机和发动机叠加在一起以后的节油效果。

插电式普锐斯装备了60kW电动机和73kW汽油发动机两套动力装备，从而形成混合动力。为电动机提供动力是与汽油机相连的一具发电机和车尾的一块5.2kWh（最大值，通常可用容量为3.7kWh）容量的锂离子电池，容量约为普通版普锐斯的四倍（普通混动版电池为镍氢电池）。锂离子电池由发电机、电动机（制动）和外接电源为其充电，这几者的相互关系，又形成了多种运行的模式。

制动能量回收模式依然是插电式混合动力技术的基础，在车辆行驶中通过制动和变速器，将动能转化为电能存入蓄电池，但是在过去的基础上，电池的容量更大，介入混动模式时能够输出的功率和扭矩也相应大幅度提升。

另外，由于汽油发动机工作的同时，还需要为电动机充电，因此插电式混合动力普锐斯的最大功率并非两台发动机的叠加，这样虽然牺牲了动力，车辆的大部分工况却是处于纯电模式或者电动模式优先，相比其他插电式混合动力以汽油机为主，距离纯电模式更近。

另外值得一提的是，包括插电式混合动力技术的产品在内，丰田已经在全球范围内售出超过700万台新能源车产品，这是其他任何一家汽车公司都无法比拟的，而市场的认可，则是产品成熟度和可靠性最有力的保证。