光靠智能交通治堵有点悬？

报告称，在2014年一整年，所有车主耗在晚高峰堵车路上的时间超过100个小时。这一报告依据车主因交通拥堵多花时间的百分比来获得各大城市的交通拥堵指数，然后做出排名。北京的堵车指数为37%。但在前三十城市中，仅有北京、上海、莫斯科和伊斯坦布尔，高速公路(包括快速路)的拥堵状况比普通公路更加严重。如果将高速公路的拥堵状况做一个排名，北京拥堵率全球第六，紧接着是上海全球第七。
　　

智能交通成治堵新思路
交通拥堵是城市发展的热点问题，智能交通已成为治堵的新思路。智能交通系统在缓解交通拥堵，减少空气污染，降低物流成本，减少交通事故等方面有着积极的社会经济的效益，这几年，我国对智能交通投入了大量资金，促进智能交通的建设。
　　

作为智慧城市的重要组成部分，我国也已有上百个城市在进行智慧城市项目，如今已初见效果，尤其是在智慧交通上研制了集城市智慧交通全管控与指挥系统、城市交通智能诱导系统、闯红灯违法抓拍自动记录系统、一体式高清卡口监测系统、跨区域联网视频监控系统、自适应交通信号控制系统、城市快速路匝道控制系统、智能交通检测系统等一整套基于智能交通综合管理系统的解决方案，这套方案目前已经开始在一些重要城市试行。
　　

智能交通发展的趋势首先是大力发展绿色、便捷、高效、经济的公共交通，通过智能交通技术手段提高公共交通系统的服务水平，引导城市居民出行方式的改变。其次，以智能交通技术提升道路交通管理水平，提高城市道路体系的综合利用效率。再次，优化区域交通组织，以先进的交通管理手段如先进的交通信号系统、交通诱导系统、交通违法自动考量系统等减少路口延误、排队等候，通畅道路交通，规范停车场管理等关键环节。
　　

“互联网 ”再次引爆智能交通
当下，新型城镇化、京津冀区域一体化、一带一路等国家重大战略布局，对我国现代交通运输系统提出了新的更高层次的要求，迫切需要以智能交通为手段提高交通运输的内涵式发展。
　

2015年全国两会上，李克强总理“站在互联网的风口上顺势而为，会使中国经济飞起来”的论调发出后，引发了从政府到企业创新的互联网思维风暴。如何利用互联网思维建设智能交通，再次引起业内关注。
　　

随着互联网跨界渗透，交通管理与互联网企业融合态势也愈发明显。业内人士表示：“互联网时代，交通信息来源不再依赖于政府，而是来自于直接的交通参与者，这为智能交通中的许多服务跨越政府和基础设施管理者的藩篱提供了条件。”并且，物联网、云计算、车联网、无人驾驶等概念风起云涌，它们将成为建设智能交通的重要技术手段。
　　

除去缓解城市交通拥堵问题，智能交通还能实现更多更强大的功能。比如，乘客打车时物品遗落，但无法说清车牌号。交警接到报警后，根据乘客乘车行驶的线路和时间，用时不到5分钟，就检索到了乘客所乘车辆;凌晨时间通行的车辆，除去出租车外，若一辆汽车反复通过某几个路口，就可能存在违法行为嫌疑，系统会自动报警;对于可能存在的假牌、套牌车，智能管控系统会自动甄别车牌号并报警。因此，智能交通改变的不仅是交通，还有服务和监管。
　　

四方面部署“互联网 ”工作推进物联网应用示范
目前，按照中央和国家的部署，交通运输部加入了"互联网 "行动计划编制工作组，积极参与了大数据、云计算等相关重要政策意见的制定工作。从我们自身的工作安排部署情况来看，今年是重点做好四个方面的工作：
　　

一是推进政企合作模式的综合交通出行信息服务科技示范工作。这项工作主要就是促进出行服务信息的相互开放与共享，借助互联网平台，为社会公众提供更丰富、更权威、更高品质的出行信息服务。目前，这项工作在我们国内已经有10余个省份和地区参与到了我们安排的科技示范工程项目当中，大家如果留意的话，在江苏、重庆、四川等省市，这项工作已经取得了一定的成效。
　　

二是积极用好大数据技术来支撑交通运输行业科学决策。目前我们正在推进开展行业信息资源整合，同时也与互联网企业开展合作，利用定位大数据和智能化分析技术，开展了春运"黄金周"期间的全国人口迁徙量、出行距离特征、热点出行路线等方面的分析工作，以便为我们的科学决策提供技术支撑。下一步，在这个方面我们仍然要继续推进交通运输领域大数据应用，在更好服务于社会公众的同时，也在提升行业管理的精细化程度和智能化水平，促进"智慧交通"的发展。
　　

三是在交通运输领域有序推进国家物联网的应用示范工作。在城市智能交通、内河航道网、集装箱铁水联运、远洋运输等领域，推进开展了国家物联网应用示范工作，目前这项工作已经在公交优先保障、船舶便捷过闸、跨运输方式和跨地域信息互通等方面取得了积极成效。
　　

四是倡导大众创业、万众创新的"互联网 交通"新模式发展。鼓励社会各类主体开展基于互联网的创新应用，促进各类技术与业态的突破发展。