电动汽车：政策大好，用户还是有些担忧

在4月初，许多媒体在报道北京市政府借发布新一轮汽车尾号限行措施的同时，也公布了另一则重磅消息：为鼓励北京市民使用纯电动车出行，从今年开始，纯电动小客车将不受尾号限行影响，具体执行时间由北京市交管局公布。不过，热议之后，这个“靴子”却迟迟没有落地。有业内人士对记者分析称，这是因为配套还没跟上，所以还不具备条件。

众所周知，车型少、价格高、充电不便等因素，制约着中国电动车市场的发展。专家认为，充电桩数量不足造成充电不便，是制约其发展的主要瓶颈。电动汽车的“春天”来临之前，还需要什么催化剂？

市场在担忧什么？

北京新能源车摇号推出已经一年有余，市场却反应冷淡。2014年2月北京市举行了首期新能源小客车摇号，每月发布指标1666个，而首月仅有1428名个人申请购买，剩余238个指标。直到2014年的第六次新能源小客车摇号，累积指标已经达到4157个，绝大部分月份中签率超过100%，购买新能源小客车几乎逢摇必中。

市场上在担忧什么？记者在某品牌电动车4S店里采访了几位来看车的顾客，“充电焦虑”是这几位犹豫不定的消费者的共识。车主王先生对记者说，家里有两辆小客车，说实话，纯电动车的使用频率并不高，主要还是充电的问题。

汽车消费调查机构梅花网研究院院长程然对记者表示，新能源汽车的发展问题，尤其是纯电动车的充电问题和政府政策支持力度是主要影响因素。但新能源汽车自身的产品竞争能力是获得消费者选择的核心问题，新能源汽车厂商正在积极地加大充电桩的铺设速度，也在积极地利用车联网为消费者提供更好的充电信息服务，试图打破“充电焦虑”。

数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重；同时，新设施建设也严重滞后。2015年3月，我国生产新能源汽车1.35万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车6986辆，同比增长4倍；插电式混合动力乘用车3288辆，同比增长3倍；纯电动商用车2465辆，同比增长近3倍。

中国汽车流通协会副秘书长苏晖也认为，目前充电桩安装方面存在规划不足和配套服务不到位的问题，政府在为物业提出安装要求的同时，一定要提前把规划和配套服务保障到位。