每辆汽车中都至少有一个蓄电池,它通常有两个功能:启动发动机;给车内的电气装置供电,例如电动车窗,车载收音机等。在汽车发动机启动后,发动机将会通过发电机把动能转化为电能,然后给汽车电池充电来实现这个功能。
为了满足以上两个功能,汽车的电池需要提供一个稳定的12伏的直流电源。电池工作异常,是很多汽车电气故障的主要原因,其中与发动机有关的问题将可能引发一系列的安全隐患。汽车发展的主流趋势就是车载电子设备和电子应用越来越多,混合动力和纯电动汽车逐渐流行,这都直接导致汽车电力负荷越来越高,不断增加电池的压力,要求对电池的工作情况尽可能多的实现实时监控,以分析可能出现的故障原因。另一个市场需求来自于气候的变化,极端天气的频繁出现让车载电池的故障率持续攀升,2012年底的欧洲和2013年底的美国,都因为极端气候导致的电池故障事故率大幅攀升。
随着全新的关键任务需求(如发动机启停功能)越来越常见,分析公司Strategy Analytics的报告指出,截至2020年,全球预计将有超过5200万辆汽车可支持启停功能。启停需求以及其他需求(如再生制动和智能交流发电机控制)正促使传感器对电池状态进行更加精确的传感,以提供早期故障告警。智能电池管理系统(BMS)持续监控电池性能,包括电池充电状态,电池生命周期状态和电池对各种应用供电支持的状态,监控电池工作的性能可减少因电池亏电造成车辆抛锚的风险。这种系统基于智能电池传感器(IBS),可直接测量电池电流、电压和温度。测量数据传送给电池监控运算程序(BatMon)。BatMon计算电池状态并通知能量管理器电池所含能量、性能水平和使用寿命。这种信息反过来可用于支持启动-停车功能。当检测到电池接近临界状态时,立即提示驾驶者更换电池。
为了可以更好地支持面向汽车和工业应用的传统和新兴电池化学品,飞思卡尔半导体业内首款面向普通市场的符合AEC-Q100标准的智能电池传感器已开始供货。该传感器在单一封装内集成了4路电压检测通道、5路温度采集通道和1路电流采集通道、3个模数转换器、1个16位MCU和CAN协议模块。MM9Z1J638电池传感器测量了多项关键电池参数,以监控电池的健康状态(SOH)、电荷状态(SOC)和功能状态(SOF),从而进行早期故障预测。灵活的4通道电压采集架构可支持传统12V铅酸电池和其他新兴的电池应用,如14V堆叠锂电池、高压接线盒和24V卡车电池。
相比于其他竞争对手的分立方案,MM9Z1J638电池传感器集成了1个带有128K闪存、8K RAM和4K EEPROM 的16位S12Z 微控制器,和1个CAN协议模块、LIN接口和3个模数转换器电路,该传感器将模拟、处理器和通信功能集于一身,有助于降低物料成本并采用更加先进的电池监控算法。该模拟前端包括两个16位ΣΔ模数转换器(ADC),用于同步测量电池电压和电流,另外还有第三个16位ΣΔ 模数转换器(ADC)用于温度监控,采用集成式传感器和冗余测量真实性检查以保证功能安全。全新飞思卡尔产品的输入电池电压测量功能可支持高达52V的电压直接接入设备,并且当与外部分压电路配合使用时,可支持更高的电压电池配置。其定期唤醒功能可使器件长时间以低功耗模式运行,从而降低系统平均功耗。MM9Z1J638完全符合AEC-Q100汽车标准,可满足严苛的汽车业ESD、EMC标准并达到零缺陷质量水平。
飞思卡尔开发的具有CAN/LIN接口的四节锂电池智能管理单元解决方案,支持功能包括:4个电压输入通道(从1.3 V最高至50 V)电压检测;4个外部温度检测和1个内部温度检测通道;多达+/-2000 A电流检测,外接100 μΩ分流器电阻;4个电池单体被动均衡通道(基于MC33879);两个低边和两个高边开关控制(基于MC33879); 供电电压范围3.5 V至28 V;支持CAN (物理层MC33901)、LIN、SPI、UART 通讯接口。今年5月即将深圳举行的飞思卡尔技术论坛将在现场演示基于该产品的相关解决方案,感兴趣的用户可以亲临现场的展位进行观摩。
大多数飞思卡尔模拟产品均可满足工业市场的关键需求,如在更大的温度范围内运行。这些产品的设计和制造都经过严格的流程控制,并采用行业标准方法进行了检验,达到汽车市场严格的低缺陷率要求。MM9Z1J638电池传感器已纳入飞思卡尔产品长期供货计划,该器件的供货期最短为10年或15年。
关于飞思卡尔技术论坛
飞思卡尔技术论坛(FTF)一直致力并推动创新科技发展。作为嵌入式半导体行业开发商的年度盛会,飞思卡尔技术论坛汇聚了飞思卡尔及合作伙伴最全面的嵌入式生态合作系统,将带来业界最新的消息、技术和发展趋势。今年,飞思卡尔技术论坛重新来到中国深圳,通过以下丰富环节令您率先一睹世界最新科技:
关键字:汽车安全 电池传感器 电池管理
引用地址:飞思卡尔智能电池传感器保障汽车安全
为了满足以上两个功能,汽车的电池需要提供一个稳定的12伏的直流电源。电池工作异常,是很多汽车电气故障的主要原因,其中与发动机有关的问题将可能引发一系列的安全隐患。汽车发展的主流趋势就是车载电子设备和电子应用越来越多,混合动力和纯电动汽车逐渐流行,这都直接导致汽车电力负荷越来越高,不断增加电池的压力,要求对电池的工作情况尽可能多的实现实时监控,以分析可能出现的故障原因。另一个市场需求来自于气候的变化,极端天气的频繁出现让车载电池的故障率持续攀升,2012年底的欧洲和2013年底的美国,都因为极端气候导致的电池故障事故率大幅攀升。
随着全新的关键任务需求(如发动机启停功能)越来越常见,分析公司Strategy Analytics的报告指出,截至2020年,全球预计将有超过5200万辆汽车可支持启停功能。启停需求以及其他需求(如再生制动和智能交流发电机控制)正促使传感器对电池状态进行更加精确的传感,以提供早期故障告警。智能电池管理系统(BMS)持续监控电池性能,包括电池充电状态,电池生命周期状态和电池对各种应用供电支持的状态,监控电池工作的性能可减少因电池亏电造成车辆抛锚的风险。这种系统基于智能电池传感器(IBS),可直接测量电池电流、电压和温度。测量数据传送给电池监控运算程序(BatMon)。BatMon计算电池状态并通知能量管理器电池所含能量、性能水平和使用寿命。这种信息反过来可用于支持启动-停车功能。当检测到电池接近临界状态时,立即提示驾驶者更换电池。
为了可以更好地支持面向汽车和工业应用的传统和新兴电池化学品,飞思卡尔半导体业内首款面向普通市场的符合AEC-Q100标准的智能电池传感器已开始供货。该传感器在单一封装内集成了4路电压检测通道、5路温度采集通道和1路电流采集通道、3个模数转换器、1个16位MCU和CAN协议模块。MM9Z1J638电池传感器测量了多项关键电池参数,以监控电池的健康状态(SOH)、电荷状态(SOC)和功能状态(SOF),从而进行早期故障预测。灵活的4通道电压采集架构可支持传统12V铅酸电池和其他新兴的电池应用,如14V堆叠锂电池、高压接线盒和24V卡车电池。
相比于其他竞争对手的分立方案,MM9Z1J638电池传感器集成了1个带有128K闪存、8K RAM和4K EEPROM 的16位S12Z 微控制器,和1个CAN协议模块、LIN接口和3个模数转换器电路,该传感器将模拟、处理器和通信功能集于一身,有助于降低物料成本并采用更加先进的电池监控算法。该模拟前端包括两个16位ΣΔ模数转换器(ADC),用于同步测量电池电压和电流,另外还有第三个16位ΣΔ 模数转换器(ADC)用于温度监控,采用集成式传感器和冗余测量真实性检查以保证功能安全。全新飞思卡尔产品的输入电池电压测量功能可支持高达52V的电压直接接入设备,并且当与外部分压电路配合使用时,可支持更高的电压电池配置。其定期唤醒功能可使器件长时间以低功耗模式运行,从而降低系统平均功耗。MM9Z1J638完全符合AEC-Q100汽车标准,可满足严苛的汽车业ESD、EMC标准并达到零缺陷质量水平。
飞思卡尔开发的具有CAN/LIN接口的四节锂电池智能管理单元解决方案,支持功能包括:4个电压输入通道(从1.3 V最高至50 V)电压检测;4个外部温度检测和1个内部温度检测通道;多达+/-2000 A电流检测,外接100 μΩ分流器电阻;4个电池单体被动均衡通道(基于MC33879);两个低边和两个高边开关控制(基于MC33879); 供电电压范围3.5 V至28 V;支持CAN (物理层MC33901)、LIN、SPI、UART 通讯接口。今年5月即将深圳举行的飞思卡尔技术论坛将在现场演示基于该产品的相关解决方案,感兴趣的用户可以亲临现场的展位进行观摩。
大多数飞思卡尔模拟产品均可满足工业市场的关键需求,如在更大的温度范围内运行。这些产品的设计和制造都经过严格的流程控制,并采用行业标准方法进行了检验,达到汽车市场严格的低缺陷率要求。MM9Z1J638电池传感器已纳入飞思卡尔产品长期供货计划,该器件的供货期最短为10年或15年。
关于飞思卡尔技术论坛
飞思卡尔技术论坛(FTF)一直致力并推动创新科技发展。作为嵌入式半导体行业开发商的年度盛会,飞思卡尔技术论坛汇聚了飞思卡尔及合作伙伴最全面的嵌入式生态合作系统,将带来业界最新的消息、技术和发展趋势。今年,飞思卡尔技术论坛重新来到中国深圳,通过以下丰富环节令您率先一睹世界最新科技:
- 技术研讨会和实践课程:超过80 小时的最新技术培训课程,探讨飞思卡尔及其合作伙伴的产品和技术,包括汽车电子、消费电子、健康医疗、工业控制、网络、智能能源、软件与设计服务七个细分领域。
- 互动技术展示区:来自飞思卡尔与其生态系统合作伙伴的77个互动技术展示区将展示产品和技术演示。
- 主题演讲:飞思卡尔半导体总裁兼首席执行官Gregg Lowe先生将亲临深圳,与业界领袖一同分享世界最新的科技成果、交流市场热点动态以及展望未来科技发展趋势。
上一篇:势不可挡,谷歌无人驾驶车就要上路了
下一篇:汽车电子干扰器原理解析
推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 23:43
汽车电子控制技术在汽车安全领域的应用
随着人们生活水平的提高和汽车生产装配技术越来越成熟,汽车逐渐走进了普通家庭。作为现代社会最重要的交通工具--汽车,不仅带来了速度,更赋予人们对品质生活的推崇和追求。与此同时也带来了诸多安全隐患。数据显示,2011年中国因交通事故造成的死亡人数为6.2万人,交通事故死亡率居世界之首。所以汽车安全显得越来越重要。 1.引言
随着近几年电子信息科学与技术的高速发展,智能电子技术已经由传统的家用电器领域向汽车智能控制领域衍进,大大提高了汽车舒适性,可操作性,安全性。自从1886年德国人卡尔·佛里特立奇·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车开始,汽车安全与汽车发展便如影随形。当今社会汽车行驶安全性更是消费者最关心的问题。美国伟世通公司曾经做过一
[嵌入式]
哪吒汽车与英飞凌宣布就电动汽车电池管理整体解决方案进行技术合作
哪吒汽车与英飞凌宣布就电动汽车电池管理整体解决方案进行技术合作 【2022年7月11日,中国桐乡讯】7月8日, 全球首屈一指的汽车半导体供应商英飞凌科技与合众新能源旗下的哪吒汽车在中国桐乡,共同举办哪吒天工电池与英飞凌BMS整体解决方案技术合作发布仪式。 来自哪吒汽车和英飞凌科技(中国)有限公司的嘉宾共同参与了该发布仪式。 哪吒天工电池与英飞凌BMS整体解决方案技术合作发布仪式 BMS电池管理系统是电池的“大脑”,也是新能源汽车产业的核心技术之一。 双方合作开发的BMS系统级解决方案,包括了哪吒汽车自研的天工电池,及英飞凌 AURIX™微控制器、12通道AFE、电源管理芯片等产品,满足ASIL D的系统功能安全要求
[汽车电子]
能杀人的不止是机器人,还有“零日漏洞”远程汽车?
小编语:标题这么说,貌似会引来一些读者的误会。所以需要说明的是,小编其实是绝对的“能杀人的不止是机器人,还有一切的意外事件”的观点拥护者。就像坐飞机、坐高铁会死人一样,坐智能汽车、飞行汽车、私人航天飞机也一样,都有可能死人。而假如造成了伤亡,它的原因究竟是自然概率下的非人为原因,还是智能技术中的盲点和漏洞,就是不能肯定的了。但总之,这样的预警式试验想必是极好的,总比真的等到了XXX杀了人,再追究责任强太多......
近来,随着汽车的不断智能化,对汽车网络安全的顾虑也日益加深。日前,就有黑客成功地远程控制一辆汽车,并借此来提高人们对于安全的重视。
据连线报道,这两位黑客是相关技术的研究人员,在该次试验中,两位安全
[嵌入式]
美汽车巨头联合开发电动车电池寿命预测系统
由于汽油车已经持续制造和开发了100多年,汽车制造商可以利用过往经验来估计汽车和引擎的寿命。但是由于现代电动车的开发仍处于初级阶段,汽车制造商仍难以预测电动车电池组在现实世界中的寿命,这使得许多消费者不会马上购买电动车。 这就是为什么通用、福特和密西根大学决定通力合作的原因。他们正在研发一种能最终帮助汽车制造商提高实时电池分析和预测插电式汽车寿命的系统。该项目收到了美国能源部授予的310万美元的资金援助。它将在能源部高级研究计划局能源方案(ARPA-E)下实施,预计将持续三年。 根据通用官方发布的新闻,该公司已在开发一个极薄的电池传感器,据称它能对电动车电池组进行更加详细地监测。通用称该新传感器将安置在目前电池传感器无法放置的地方,
[嵌入式]
用于电动汽车电池管理系统中的高精度温湿度传感器
在保证电池系统安全的设计过程中,除了电池单体特性、电池模组设计、电池包的结构和排气设计以外,就要数电池管理系统最有主控性。由于电池组由多个电池串联而成,其有效使用性能基于最薄弱的单个电池。电池的电量存在差异是由于制造过程中的化学失衡,在电池组中的位置(热量变化)以及使用或寿命相关的改变。 电池电压之间的差异指示系统层面电池的失衡。造成这种差异的原因至今仍在研究之中。充分了解这一点是非常重要的,因为它影响着电池组在电力输出方面的持续时间,以及每个单体电池的可用寿命和电池组的使用寿命。 从镍氢电池开始,电池由于其本身的特性,需要电池管理系统来管理,它也是新能源汽车整体架构中的要素之一。从总体来看,电池管理系统的主要目的是测量电
[汽车电子]
大联大世平集团推出动力电池管理系统解决方案
2018年8月9日,致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商--- 大联大控股 宣布,其旗下世平推出基于恩智浦(NXP)的汽车电池管理系统(BMS)解决方案,其中包括SPC5774PF、UJA1167TK和MC33771。该方案对电池包进行即时监控,保证电池性能,降低电动汽车运行成本。 BMS(Battery Management System),也就是电池管理系统,是连接电动汽车最核心部件“电池”与整车的关键纽带。一般来说,BMS由一个主控单元和多个从控单元组成,从控单元直接连接电池包(Battery Pack),采集电池的电压、电流和温度等,主控单元通过CAN总线或Daisy Chain(菊轮炼)通信等方式管理多个从控单元。
[电源管理]
米尔基于STM32MP1核心板的电池管理系统(BMS)解决方案
导语:电池阵列管理单元BAU采用米尔ARM架构的MYC-YA157C-V3核心板,核心板基于STM32MP157处理器,Cortex-A7架构,支持1路千兆以太网,2路CAN接口和8路UART接口,满足设备与电池簇管理单元(BCU)、储能变流器(PCS)和能源管理系统(EMS)数据通信功能。 BMS全称是Battery Management System,电池管理系统。它是配合监控储能电池状态的设备,主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。 电池储能系统由电池组、储能变流器(PCS)、能源管理系统(EMS)、电池管理系统(BMS)以及其他电气设备共同组成。电
[单片机]
中科院微电子所和ST共同开发电动车电池管理系统
意法半导体、中国科学院微电子研究所(IMECAS)和中科芯时代科技有限公司(EPOCH)宣布签订新能源汽车(New Energy Vehicles,NEV)电池管理系统合作开发营销协议。意法半导体是横跨多重电子应用领域的全球半导体供货商、汽车电子组件商;中国科学院微电子研究所为中国国有半导体研发机构、中国领先的集成电路技术创新中心,而中科芯时代专门研发电动汽车电池、电池管理系统(Battery-Management Systems,BMS)和电池防火系统解决方案。 采用意法半导体先进的智能功率技术和汽车微控制器芯片组来共同开发电池控制器 意法半导体、微电子所和中科芯时代计划使用意法半导体先进的智能功率(BCD)技术和SPC5x汽
[半导体设计/制造]