别总说北京空气差，智利也一样要用电动汽车救世-电子工程世界

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智利因空气污染严重已发出38次警报，17次紧急预警，发生一个突发环境事件。巴切莱特政府以制定车辆限行等措施予以缓解，鉴于这种情况，电动车将是一个替代限行和避免处罚的新选择。

到2020年，预计全球汽车将有10％是电动车。此外，五年内五分之一的汽车销售将是电动车。去年年底德国的马克选择了智利，开始在南美洲销售电动车，BMW i3和 BMW i8价格范围约为55900美元。2300比索的成本可以行驶160公里。

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电机控制器，作为电动汽车的核心部件之一，是汽车动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求。电机控制器是连接电机与电池的神经中枢，用来调校整车各项性能，足够智能的电控不仅能保障车辆的基本安全及精准操控，还能让电池和电机发挥出充足的实力。一、电机控制器在电动汽车中的位置和作用 1. 位置从外部看，一般的电机控制器最少具备两对高压接口。一对输入接口，用于连接动力电池包高压接口；另外一对是高压输出接口，连接电机，提供控制电源。至少具备一只低压接头，所有通讯、传感器、低压电源等等都要通过这个低压接头

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电机控制器在<font color='red'>电动汽车</font>中的位置和作用

小电流测量污染和湿度效应

高湿度或离子污染会大大降低测试夹具的绝缘电阻。凝露或吸水性会产生高湿度条件，而离子污染可能是体油、盐或焊接剂造成的。绝缘电阻降低会对高阻测量产生严重影响。此外，湿度或潮湿可能会与出现的污染相组合，形成会产生偏移电流的电化效应。例如，常用的环氧印制电路板，如果没有彻底清除蚀刻溶液、焊接剂或其他污染，就会在导体之间产生几个nA的电流(参见图17)。图17. 污染和湿度造成的电流为避免污染和湿度的影响，请选择防吸水的绝缘体，并将湿度保持在适当水平(理想 50%)。此外，请使测试系统中的全部组件和测试夹具保持清洁，避免污染。接地环路接地环路会产生杂散信号，可能是直流偏移或交流信号(

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无线充电在电动汽车上的应用

　　1 引言　　随着我国经济迅速发展，国家相应的优惠政策、补贴政策、以旧换新政策等一系列政策的能源汽出台，进一步促进了私家汽车增加。国际上，能源与环境已成为当前全球最为关注的问题，能源的紧缺与替代、环境的污染与保护共同促使了环保新车的大力发展。　　电动汽车是首先发展起来的一种环保新能源汽车，包括蓄电池电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。其中，燃料电池电动汽车是作为未来主流发展的环保新能源汽车，但其技术尚处于研发阶段，成本过高；混合动力电动汽车的电力补给主要来自内燃机带动的发电机，在能源危机下只能是一个过渡产品。而本文主要研究的是纯蓄电池电动汽车。　　蓄电池电动汽车技术已经基本成熟，很多厂商已经在

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基于Simulink的纯电动汽车再生制动模型搭建

电动汽车制动力分配策略的研究，无外乎在考虑ECE制动法规、电机峰值转矩限制以及电池充放电特性的条件下，对前后轴制动力分配策略理论进行改善。本文研究的是四轮驱动的电动汽车，搭建基于Simulink的纯电动汽车再生制动模型。 1、理想制动力分配控制策略理想制动力分配控制策略，其字面意思就是按照理想制动力分配曲线（即I曲线）来分配汽车的前后轴制动力。传统汽车前后轴的制动力分配是一个固定值，即制动力分配系数为定值，但对于加入电机制动的电动车，这里则是实时按照I 曲线来确定制动力分配系数的值。电动汽车应用这种制动力分配的控制策略最大的优点则是可以充分利用地面附着力，并且在制动过程中也能保证很好的制动效能，保证制动时行车的安全。其次，

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电动汽车电池管理系统硬件设计技术

电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车。目前主要有纯电动汽车、混合电动车和燃料电池汽车3种类型。电动汽车目前常用的动力来自于铅酸电池、锂电池、镍氢电池等。锂电池具有高电池单体电压、高比能量和高能量密度，是当前比能量最高的电池。但正是因为锂电池的能量密度比较高，当发生误用或滥用时，将会引起安全事故。而电池管理系统能够解决这一问题。当电池处在充电过压或者是放电欠压的情况下，管理系统能够自动切断充放电回路，其电量均衡的功能能够保证单节电池的压差维持在一个很小的范围内。此外，还具有过温、过流、剩余电量估测等功能。本文所设计的就是一种基于单片机的电池管理系统。 1 电池管理系统硬件构成针对系统的硬件电路，可分为MCU模块、

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我国出台车用动力电池回收利用拆解规范

面对破百万辆的国内新能源车保有量，未来车用电池回收已经成为新能源车行业面临的新难题，而国家层面也在抓紧补齐短板，通过一系列政策，破解新能源车推广中的难题。《车用动力电池回收利用拆解规范》(以下简称《拆解规范》)及《车用动力电池回收利用余能检测》(以下简称《余能检测》)国家标准宣贯会近日举行。这意味着，国内新能源车电池回收将步入正轨。据了解，《拆解规范》已于今年5月公示发布，并将于今年12月1日正式开始实施。《余能检测》已经通过报批，有望在明年正式发布实施。根据科技部的数据显示，截至去年，我国新能源车保有量已超过100万辆，占全球新能源车保有量比例高达50%。按照新能源车电池5-8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车面临电池

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