哎呦不错哦，无线充电在新能源汽车领域有戏

经过几年的缓慢发展，全球新能源汽车市场在2014下半年进入高速发展阶段。前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示：2014全年共销售353522辆电动汽车，同比增长56.78%，与2012年、2013年两年之和相近。我国新能源汽车市场也迎来了发展的元年，2014年新能源汽车产销分别为7.85万辆与7.48万辆。与2013年的1.75万辆与1.76万辆相比，更是彰显了市场的爆发式增长。

图表1：2008-2015年7月新能源汽车产销量（单位：万辆）
 

在新能源汽车发展的背后，充电难、充电慢是制约市场发展的绊脚石之一。最近几年，能够克服上述问题的无线充电模式逐渐进入公众的视野。特别是2015年，各国政府与企业也都在加大对充电技术的投资于研发，从而破解市场发展的难题。

三种无线充电模式

无线充电技术，又称作感应充电、非接触式感应充电，源于无线电力输送技术。是利用近场感应，也就是电感耦合，由供电设备（充电器）将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。由于充电器与用电装置之间以电感耦合传送能量，两者之间不用电线连接，因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。

无线充电模式主要分为三类：电磁感应式充电、磁场共振充电、无线电波式充电。其中，目前最为常见的充电垫解决方案就采用了电磁感应。磁场共振充电是目前正在研究的一种技术。无线电波式充电是发展较为成熟的技术。

无线充电技术占地少、随停随充、安全方便等优势，大大减小车载电池容量，成为国际上电动汽车的重要发展方向。如果能够普及无线充电技术，将会在很大程度上提高充电的便利性。

政企加大投资于研发

据美国汽车专业调查公司HIS Automotive预测，世界首辆可进行无线充电的电动汽车最早将于2016年问世。而到2022年，将有10万辆无线充电汽车被生产出来。目前，宝马、奥迪、戴姆勒等车企以及高通、西门子等通信公司均已开始研发电动车无线充电技术。

戴姆勒公司宣布与美国移动通信技术公司高通公司建立伙伴关系，开发车内手机无线充电功能以及电动汽车无线充电功能。高通宣布注资英国最大的电动车充电服务商Chargemaster，Chargemaster目前已在英国及欧洲等地相继建成超过1万个同时可兼容无线充电的网点。韩国起亚汽车宣布，现代-起亚美国科技研发中心与美国Mojo Mobility公司凭借电动汽车用高速非接触充电系统的研究开发项目，从美国能源部获得了补助金。

在我国，中兴通讯与国家电网宣布在成都组建合资公司，为电动汽车提供无线充电服务。中兴通讯与东风汽车建设了中国第一条公交无线充电示范线，预计2015年底前，中兴通讯将完成对全国所有省市的公交无线充电示范线铺设。

在政府投资方面，瑞典成为欧洲首个大规模试验电动汽车无线充电技术的国家。参与测试的电动汽车将达20辆，并主要用于市政活动。2015年8月，英国政府计划研发公路无线充电技术，电动车在公路上行驶过程中能够充电。我国中科院电工研究所研制的“3.3KW无线充电系统”已成功在北汽E150EV电动汽车上装车应用，2015年有望首批在亦庄投入示范应用。

市场发展难题

前瞻产业研究院分析认为，与传统充电模式相比，无线充电具有无可比拟的优势。但是作为新生的技术，必然面临一系列的发展难题。

安全性受到关注。无论是采用电磁感应式还是磁场共振式，都有发射能量和接受能量的过程，电磁辐射问题无法避免。虽然在理论上，无线充电电磁辐射对人体没有危害，消费者对此仍有质疑。

充电标准尚未统一。无线充电主要有三种标准之争：WPC推出的Qi标准，以诺基亚为代表，采用的是“电磁感应技术”；Duracell Powermat公司发起的PMA标准，同样采用的是“电磁感应技术”；高通、三星和Powermat共同创建的A4WP标准，采用的是“电磁谐振无线充电技术”。

成本问题制约发展。目前，无线充电技术尚处于起步阶段，普及度低，成本相对较高。但随着技术的进步，规模化普及后能够有效的降低成本，提高市场的竞争力。