据Electrek报道,特斯拉电动汽车公司目前正在美国内华达州的沙漠中建造巨大的“1号超级工厂”(Gigafactory 1),目标是生产比2013年整个行业更多的电池。但与此同时,该公司也在寻求打破另一项世界纪录,即建设全球最大的屋顶太阳能电池板阵列。
特斯拉计划在内华达州建造世界上最大的屋顶太阳能系统,以便为“1号超级工厂”提供电力。特斯拉的雄心是最终完全依靠可再生能源为工厂提供电力。2017年1月,该公司宣布计划建造装机量为70MW的巨型屋顶太阳能阵列,同时它也将是全球规模最大的太阳能设施。
美国当地时间周四,特斯拉通过推特发布了一幅“1号超级工厂”屋顶太阳能电池板阵列的图片,该公司当时写道:“1号超级工厂是一家纯电力充当动力的工厂,没有直接消耗化石燃料(天然气或石油)。我们将通过70MW的太阳能屋顶阵列和太阳能地面装置组合,实现100%的可持续能源供应。这个太阳能屋顶阵列比今天安装的最大屋顶太阳能系统大7倍。”
平心而论,地面上安装的太阳能发电厂要大得多,但特斯拉说的是屋顶太阳能电池阵列。如果它真的能在“1号超级工厂”的屋顶上安装70兆瓦的太阳能阵列,那么它的确能成为屋顶上最大的太阳能设备。特斯拉最终于今年2月开工建设(大约是在宣布该项目一年后),但该公司在安装了6组太阳能电池板后就停止了建设。上个月,他们开始扩建巨大的太阳能电池板,特斯拉发布了一张罕见的太阳能电池板阵列图片,并在推特上重申这将是“世界上最大的屋顶太阳能电池板阵列”。
从图上可以看到,特斯拉正在使用大型商用太阳能模块。该公司补充说,他们将使用大约20万个太阳能模块,这意味着每个模块大约可发电350瓦。最新的卫星图像显示,特斯拉安装了大约12组太阳能电池板。要达到70MW的装机量,特斯拉还有很长的路要走。
此前有报道称,目前的“1号超级工厂”占地17.7万平方米,工厂目前大约有45.5万平方米的运营空间。据特斯拉称,这仅是计划完工的“超级工厂”的30%。在过去的两年里,由于特斯拉专注于生产,这座工厂在外观上没有太大变化。随着特斯拉最近在工厂北侧新建了停车场,情况可能会发生变化。
这种变化很重要,因为特斯拉目前的停车场位于工厂的西侧,该结构的扩建计划就在这里进行。因此,他们需要将停车场移走,以便继续建设。最初,该工厂完全投入运营后应该能生产35GWh的电池和50GWh的电池组。特斯拉后来声称已经找到了提高效率的方法,并在相同结构下将电池的生产能力提高到105GWh和150GWh。特斯拉最近宣称,其电池产量即将达到20GWh,并计划在今年年底前增加到35GWh。
苹果新总部Apple Park的屋顶太阳能阵列据说是最大的太阳能阵列之一,装机量达17MW。这已经很大了,但与特斯拉工厂相比依然显得微不足道。
关键字:特斯拉 世界记录 太阳能电池板阵列
引用地址:
特斯拉屋顶太阳能电池板阵列又打破世界记录
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 03:17
特斯拉:大旗举这么高,你靠什么赚钱?
特斯拉 在最后一个季度带来的意外利润并没有改善公司的地位; 来自老牌汽车公司的竞争加大,这将令其羽翼未丰的 电动汽车 突增更多压力; 在公司不赚钱的时候合并了太阳城,这是一个理想主义举动; 政府利益的转变可能会导致结合后的新公司补贴业务遇变; “营收上涨,利润下滑”怪现象 当一个公司整体营收上涨而利润却在下滑,是不是很奇怪?大多数情况下,特斯拉是这样的。从2011年的2.04亿美元到2015年的40亿美元,连续亏损?最简单的答案就是管理糟糕。最近,特斯拉公示了上一个季度的利润。2016年第三季度的利润是2188万美元,这让股东非常惊讶。 聪明的股东会结合利润前后来看,并意识到这并不包括前一季度10%的损失。第三季度的
[嵌入式]
特斯拉计划9月份推出电动卡车 续航里程达到480公里
8月25日消息,据外媒报道,特斯拉电动汽车公司日前宣布,计划于9月份的发布会中推出全电动的半挂货运卡车,其每次充电后续航里程可达320到480公里。这一迹象表明,这家电动汽车制造商正以地区运输为目标,以进军商业货运市场。 特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)已承诺,将于下月发布其Tesla Semi卡车原型,以扩大该公司在豪华汽车之外的市场。这位企业家非常看好电动重型卡车的前景,它应该可与传统柴油卡车竞争,后者在加满油的情况下可持续行驶1600公里。 总部位于迈阿密的车队运营商Ryder System公司高管斯科特·佩里(Scott Perry)表示,特斯拉的电动原型卡车能够承担运输业内所谓的“低端长途”运输
[汽车电子]
苹果玩起了汽车,业界忐忑不安?
据国外媒体报道, 苹果 汽车到底对 特斯拉 的威胁有多大?最近哥伦比亚创投公司首席技术官斯坦·汉克斯(Stan Hanks)在美国知识问答网站Quora上这样回答: 苹果汽车 对特斯拉的威胁远比人们想象的要大。
当然,也许你会指出,苹果在汽车行业没有任何经验和信誉可言,其在电子设备和软件服务领域更为在行。相比之下,特斯拉有大型的制造工厂,并且整合了汽车产业的垂直供应链,在客户中积累了大量信誉。况且他们还有风投行业热衷的“研究工程”。所以,说苹果汽车对其威胁更大,怎么可能呢?
但要记住,因为这是苹果。
这并不是市场营销,而苹果公司在用户体验上从不妥协,这是公司的精髓所在。不是巅峰科技、也不
[嵌入式]
特斯拉机器人“袭击”工程师?马斯克回应:泰可耻辣!
今天,一则特斯拉 机器人 袭击工程师的新闻刷屏网络,引发舆论震动。 相关话题热度不仅问鼎百度热搜榜一,更“喜提”微博 #特斯拉瞒报工厂机器人袭击工人次数#、#特斯拉机器人暴起伤人#双热搜。 事件发酵后,一向走在“冲浪第一线”的马斯克在自家社交平台回应称,这是媒体挖出来两年前工业 机械臂 造成的意外事故,并做了误导性暗示,这种做法“真是可耻”! 孰是孰非,原委如何?我们一起来盘一盘。 特斯拉机器人“暴走伤人”? 12月26日(GMT),英媒《每日邮报》(Daily Mail)发布名为《特斯拉机器人在剧烈故障期间袭击该公司德克萨斯州工厂的一名工程师》的报道,称一名特斯拉工程师被机器人“攻击”,导致左手严重受伤,截至发稿,报道已被
[机器人]
特斯拉跑两会,葫芦里卖的什么药
最近,全国两会开幕,会场内,代表们忙着参政议政,而人民大会堂会场外,停靠的几辆特斯拉也颇为引人关注,不时有两会代表和上会记者在围观拍照。这些特斯拉电动车由新华社作为采访用车开到会场外,外形新颖时尚,与旁边众多的传统公务用车形成鲜明差异。
不过,在欣赏车辆本身之外,更应该关注特斯拉“开进两会”透露出来的信号。因为这不是一场简单的会议,作为中国最重要的政治活动,两会在影响和决定未来中国的走向,会场内外的一举一动,都格外引人注目。特斯拉也不是一辆简单的汽车,它来自美国硅谷,以“零排放”的理念和技术推动绿色交通,同时因为其发达的车联网技术被当作高科技的代名词。那么,在如此重要的场合,作为中国最重要新闻机构的新华社,选择特斯拉作为报
[嵌入式]
特斯拉因为成本原因不采用激光雷达技术?
激光雷达是以发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统,它可以用于探测距离、方位、高度、速度等。 加州硅谷技术公司Velodyne、激光雷达创业公司Ouster、以色列激光雷达公司Innoviz等初创公司都认为,激光雷达是开发安全自动驾驶系统的重要组成部分。但特斯拉CEO埃隆·马斯克认为,可以在不依赖激光雷达的情况下打造出自动驾驶汽车和半自动驾驶汽车。 不采用激光雷达技术打造自动驾驶汽车的马斯克是否做错了?目前来看,尚不可知。 特斯拉在不使用激光雷达的情况下,依靠摄像头和雷达,来完成其Autopilot自动驾驶辅助系统所需的大部分工作。最近发生了几起涉及特斯拉汽车的Autopilot自动驾驶模式的撞车事故,特斯拉
[嵌入式]
宝马和特斯拉谁能分得中国汽车电动化的蛋糕?
中国 汽车电动化 蛋糕,如果外资车企有份,是耕耘已久的 宝马 集团机会大?还是即将独资建厂的 特斯拉 机会大? 宝马集团不像特斯拉单做电动汽车,但对电动汽车同样重视。 8月31日,宝马集团在成都车展举行发布会,主要内容是BMW X4上市。但是,宝马仍要跟媒体更新新能源汽车方面的进展:一方面,宣布5系插电式混合动力 和X1插电式混合动力都升级至2019款;另一方面,宣布今年前7个月,新能源车型累计销售超过8000辆,同比增长超过5倍。 2019款5系插电式混合动力 过去,显然是特斯拉切走了中国新能源汽车更大的蛋糕。宝马在华新能源销量一直不算多,以至于宝马集团都不对外公布具体数据。而特斯拉2016年在华销量破
[嵌入式]
Vicor的48V供电架构可以支持12V系统
特斯拉 全新推出的 CyberTruck 完全取消了传统的 12V 低压 供电 网络,转而 全部 采用 48V 配置。这可能是大多数汽车制造商的最终目标,但电源模块可以 帮助立即轻松过渡到 48V 电源 , 允许汽车制造商继续使用 所有可靠的 传统 12V 设备 , 同时 为 未来的 48V 汽车 做好规划 。 新的 48V 汽车 不需要单独的 12V 电池来 为 低压系统 供电 电源 模块供应商 Vicor 公司指出,汽车制造商可以 在汽车中获得 48V 电源系统的优势,而无需 立即更换 目前汽车 中使用的 诸多 常见 的 12V 设备。
[电源管理]