新能源汽车厂商谁家补贴拿得多

一直以来，新能源汽车补贴是各厂家必争的一块肥肉，这么多的新能源汽车厂商，到底大家都分得了多少？

信部发布了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核(补充)情况的公示》(以下简称“公示”)，根据《公示》，工信部装备司委托工信部通信清算中心，开展了2016年及2017年新能源汽车推广应用补助资金补充清算审核工作，对上次未审核的浙江省、陕西省、深圳市上报的新能源汽车补助资金申请材料进行了技术审查。

本次报告，涉及上次未审核的浙江省、陕西省、深圳市的11新能源企业的96,669辆新能源汽车，申请清算补助资金共计54.1亿元。但是有7,782辆新汽车没有通过审核要求，其中2017年被核减的车辆总计7,706辆。最终经专家组核定后应清算补助资金为50.9亿元。

2016年度，新能源汽车补贴补充清算金额总计26.45亿元，陕西省、深圳市、浙江省的补充清算新能源汽车补贴分别为1.16亿、25.1亿、1811万。其中，深圳比亚迪、陕西比亚迪分别获得补充清算新能源汽车补贴25.1亿、8692万，占到了2016年补充清算的新能源汽车补贴总金额的98%。

2017年度，新能源汽车补贴补充清算金额总计24.43亿元，陕西省、深圳市、浙江省的补充清算新能源汽车补贴分别为13.71亿、3.32亿、7.4亿。其中，深圳比亚迪和陕西比亚迪分别获得补充清算新能源汽车补贴3.32亿、13.71亿，约占2017年补充清算的新能源汽车补贴总金额的70%。另外，吉利汽车和湖南众泰分别获得新能源补贴2.73亿和4.37亿。

比亚迪合计获得43.0亿元的补贴，遥遥领先其他企业，占据了总补贴金的84.5%。其乘用车单车补贴最高为5.5万元，最低位2.4万元，商用车方面补贴最高为60万元，最低为15万元。

43亿元的应清算补助资金，将为比亚迪带来明显的利润值拉动作用。去年比亚迪净利润为49.2亿元，今年上半年仅实现了8.7亿元。补贴额的到来对其2018年的业绩来说是一桩好事。

2016年和2017年的新能源汽车补贴，之所以延迟至今补充清算，主要是因为国家在统计新能源汽车补贴时，不仅仅要看销售的数量，还要检测售出新能源汽车的使用情况，以避免滥竽充数的情况发生。

比如，非个人使用的新能源汽车需要满足2万公里(原来是3万公里)的行驶里程要求，还有是否接入国检监管平台、是否满足一致性等要求。补贴政策变化之后，前期通过简单改装的新能源汽车来谋取补贴的新能源汽车大幅减少，新能源汽车市场得到了更健康的发展。

比亚迪的新能源汽车销量在行业内领先，其申报的车辆数据也是最多的，共计73,630辆。但是由于“未接入国家监管平台”、“累计行驶里程不足2万公里”、“电池组总能量与推荐目录参数不一致”三大原因，有5,672辆没有通过审核，未获得补贴。

金华青年、深圳五洲龙补贴为0

深圳五洲龙申报了76辆车，但均未进入2016年度推荐车型目录，补贴为0。金华青年共计申请了343辆车，但因“未接入国家监管平台”、“累计行驶里程不足2万公里”，全部未获得补贴。