互联网技术及模式的发展,不但对传统手机业、硬件制造业造成了冲击,还对传统汽车制造业构成了极大的威胁。比如宝马这家传统德国汽车制造商就感受到了来自互联网公司的巨大压力。
宝马最近表示将尝试研发面向未来的智能汽车,加大在人工智能、无人驾驶等新兴技术的研发。这家传统的汽车制造商认为,公司未来的竞争对手将不再是凯迪拉克或是奥迪等汽车厂商,而是以Uber为代表的出行服务提供商;以TrueCar为代表的汽车电商;以及以Google、苹果为代表的正在研发无人汽车的科技巨头。
宝马担心在这些互联网公司和科技巨头的冲击下,最终会沦为汽车领域的“富士康”,变成它们的OEM合作伙伴。宝马研发主管Klaus Froehlich最近公开表示,“我们的任务是要保护自身的商业模式不会受到互联网模式的威胁。如果不这样去做的话,我们有可能终将和富士康一样,只能为苹果这种巨头提供金属机身。在我看来,打造出一款最智能的汽车将会为我们在未来提供更多的话语权”。
而为了打造这款最智能的汽车,宝马近期还大刀阔斧地改变了公司的人事政策,以吸纳更多的软件工程师,在机器学习、人工智能、无人驾驶等领域赶上科技巨头。
此前,宝马参与研发工作的雇员共计三万名,但软件工程师仅占20%。而在新的人事政策下,公司计划五年内软件工程师的占比将达到50%。不过,这一改变自然会增加公司的成本,为此它们还将自有电动传动系统技术授权给了其它厂商,以负担研发无人驾驶汽车的经费。
宝马要造无人汽车的念头由来已久,2009年,这家公司就在纽伯格林北环赛道上测试了BMW?Track?Trainer(BMW赛道训练系统)全自动驾驶技术;2011年,宝马又在一条A9高速公路上进行了公开路试,在完全自动驾驶的情况下完成了刹车、加速和变道超车等动作;而在2015年的CES上,宝马还带来了多层停车场的无人驾驶自动泊车技术。这几年,宝马已经累积了无人驾驶在控制、定位、运行、响应等等方面的技术,并将部分研究成果应用于量产车型。
除了自主研发,宝马还希望与科技巨头们进行合作,苹果就是宝马的“绯闻”对象之一。2014年,库克曾参观宝马电动汽车制造工厂,并认为其在开发i3过程中已经“摒弃了传统的汽车制造方法”,苹果也有兴趣采用类似的方法开发其无人驾驶汽车项目Project?Titan。但双方最终并未达成合作协议。
同样是在2014年,宝马还和百度签署了一份为期三年的合作协议,宣布一起在高度自动化驾驶技术方面进行研发。在双方的合作中,宝马侧重提供汽车传感系统和控制系统的研发,百度则将重点放在了数据采集方面,并着手绘制了国内首个高精度三维环境地图,未来百度的三维地图及相关数据和服务或将被融入到宝马的车辆系统中。
不过,它们合作研发的自动驾驶技术与Google的不太相同,后者强调的是真正的无人驾驶技术,不需要人工干预便能达到目的地,因此Google无人驾驶汽车中没有方向盘、油门或刹车,都是通过传感器、软件系统进行控制。而宝马和百度所研发的更偏向于自动驾驶,其目的是服务于驾驶员,为他们提供更多的帮助,简化他们的操作,进而减少交通事故和人员伤亡。
至于合作成果,双方表示将有可能会在为期3年的合作结束后(也就是在2017年),展示可在中国市政道路行驶的宝马高度自动化驾驶车型。
其实,宝马的忧虑是很有远见的。随着移动互联网的深入发展,未来的汽车除了承载交通工具的属性外,还将是一个移动的互联网平台载体,互联网公司和科技巨头提前卡位便是为了抢占这个平台入口。而传统汽车制造商如果不转型,便只能沦为提供汽车硬件的OEM厂商,最终也将失去对整个平台的控制。
关键字:智能汽车 宝马 富士康
引用地址:被迫押宝智能汽车,宝马:我可不想做富士康
宝马最近表示将尝试研发面向未来的智能汽车,加大在人工智能、无人驾驶等新兴技术的研发。这家传统的汽车制造商认为,公司未来的竞争对手将不再是凯迪拉克或是奥迪等汽车厂商,而是以Uber为代表的出行服务提供商;以TrueCar为代表的汽车电商;以及以Google、苹果为代表的正在研发无人汽车的科技巨头。
宝马担心在这些互联网公司和科技巨头的冲击下,最终会沦为汽车领域的“富士康”,变成它们的OEM合作伙伴。宝马研发主管Klaus Froehlich最近公开表示,“我们的任务是要保护自身的商业模式不会受到互联网模式的威胁。如果不这样去做的话,我们有可能终将和富士康一样,只能为苹果这种巨头提供金属机身。在我看来,打造出一款最智能的汽车将会为我们在未来提供更多的话语权”。
而为了打造这款最智能的汽车,宝马近期还大刀阔斧地改变了公司的人事政策,以吸纳更多的软件工程师,在机器学习、人工智能、无人驾驶等领域赶上科技巨头。
此前,宝马参与研发工作的雇员共计三万名,但软件工程师仅占20%。而在新的人事政策下,公司计划五年内软件工程师的占比将达到50%。不过,这一改变自然会增加公司的成本,为此它们还将自有电动传动系统技术授权给了其它厂商,以负担研发无人驾驶汽车的经费。
宝马要造无人汽车的念头由来已久,2009年,这家公司就在纽伯格林北环赛道上测试了BMW?Track?Trainer(BMW赛道训练系统)全自动驾驶技术;2011年,宝马又在一条A9高速公路上进行了公开路试,在完全自动驾驶的情况下完成了刹车、加速和变道超车等动作;而在2015年的CES上,宝马还带来了多层停车场的无人驾驶自动泊车技术。这几年,宝马已经累积了无人驾驶在控制、定位、运行、响应等等方面的技术,并将部分研究成果应用于量产车型。
除了自主研发,宝马还希望与科技巨头们进行合作,苹果就是宝马的“绯闻”对象之一。2014年,库克曾参观宝马电动汽车制造工厂,并认为其在开发i3过程中已经“摒弃了传统的汽车制造方法”,苹果也有兴趣采用类似的方法开发其无人驾驶汽车项目Project?Titan。但双方最终并未达成合作协议。
同样是在2014年,宝马还和百度签署了一份为期三年的合作协议,宣布一起在高度自动化驾驶技术方面进行研发。在双方的合作中,宝马侧重提供汽车传感系统和控制系统的研发,百度则将重点放在了数据采集方面,并着手绘制了国内首个高精度三维环境地图,未来百度的三维地图及相关数据和服务或将被融入到宝马的车辆系统中。
不过,它们合作研发的自动驾驶技术与Google的不太相同,后者强调的是真正的无人驾驶技术,不需要人工干预便能达到目的地,因此Google无人驾驶汽车中没有方向盘、油门或刹车,都是通过传感器、软件系统进行控制。而宝马和百度所研发的更偏向于自动驾驶,其目的是服务于驾驶员,为他们提供更多的帮助,简化他们的操作,进而减少交通事故和人员伤亡。
至于合作成果,双方表示将有可能会在为期3年的合作结束后(也就是在2017年),展示可在中国市政道路行驶的宝马高度自动化驾驶车型。
其实,宝马的忧虑是很有远见的。随着移动互联网的深入发展,未来的汽车除了承载交通工具的属性外,还将是一个移动的互联网平台载体,互联网公司和科技巨头提前卡位便是为了抢占这个平台入口。而传统汽车制造商如果不转型,便只能沦为提供汽车硬件的OEM厂商,最终也将失去对整个平台的控制。
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