为了无人驾驶，日系汽车厂商开始抱团了

据报道，除了6家汽车厂商之外，电装、瑞萨电子和松下等6家日本零部件企业也将加入共同研发。达成联盟的企业将在地图、通信技术和管理驾驶员健康的人体工学等8个领域展开合作。

据了解，以上企业的首次合作将在地图领域展开。自动驾驶的实现需要拥有准确掌握汽车位置的高精度的地图数据。此前各汽车厂商分别展开研究，但今后将共同研究地图的标准和使用方法，计划在2016年内制定具体的业务计划。

在此之前，丰田、本田、日产都曾分别发布过各自在无人驾驶领域的研发计划。本田自2015年开始在新车上配备“本田传感(Honda Sensing)”，包括自动制动器和避免冲撞行人等功能。本田期望以这些技术为基础，提高车载摄像头、雷达和控制电脑的性能，实现自动驾驶。日产则宣布计划在2016年推出仅限于在高速公路固定车道行驶的无人驾驶汽车，同时计划在2020年推出在一般道路上的无人驾驶汽车。此外，丰田专门在美国成立了致力于研发无人驾驶所需人工智能技术的新公司，并宣布在2020年推出可在高速上无人驾驶的汽车。

比起车企们各自单兵作战，日本政府似乎更希望国内这几家大型车企能够在技术上结成联盟，优势互补，共同攻关自动驾驶领域。据此前的消息，日本政府携汽车制造商本田、丰田和日产公司，联合当地大学及供应商（松下、日立等），共同研究无人驾驶技术。此举旨在让日本于2020年之前在全自动驾驶汽车领域领先世界。

日媒报道称，日本政府最大的顾虑在于，若德国或美国制造商领先一步，制定出无人驾驶汽车的行业标准，将使日本处于不利地位。

因此，此次展开合作的日本6家车企和6家零部件企业也会在推进应对国际规则制定方面形成合力。据悉，日本经济产业省、国土交通省和日本汽车工业会等机构将在4月建立“自动驾驶研究所（暂称）”，形成统一掌握联合国和国际标准化组织（ISO）的安全技术和通信标准规则讨论的体制。

目前，美国的谷歌公司、德国博世、瑞典的沃尔沃等企业已在自动驾驶领域取得了一定的进展，尤其谷歌公司研发的无人驾驶汽车已经进入了公路实验阶段。与此同时，用于无人驾驶的传感器和地图信息化技术的相关企业也在加快研发步伐。欧洲咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）预测称，在2030年之前，无人驾驶相关产业的规模将扩大至最多600亿美元。

在汽车行业看来，无人驾驶的发展会是一个渐进的过程，它的最终产品就是无人驾驶汽车。但事实上，目前关于无人驾驶技术的研究已经呈现出两种不同的发展路径，在两条路径的选择中，传统车企与谷歌为代表的技术公司分化成了两大阵营。

吉利集团董事长李书福曾在公开场合表示，传统车企所谓的无人驾驶，更多的是以人工驾驶为主导，同时加入智能辅助系统，让汽车完成特定的动作，比如变道、超车、自动停车等，从而使驾驶体验更智能化。

譬如丰田在去年10月推出的自动驾驶原型车在转弯、变道、减速等过程中都会模仿人类驾驶的特性。但拥有技术基因的谷歌、百度等互联网企业却希望借由云计算、大数据和人工智能彻底实现对“方向盘”的取缔。

分析人士认为，导致这种定位区别背后的商业逻辑在于，车企依然要靠出售汽车来盈利，因此，更多是从主动安全等方面出发；而互联网企业则是以车为切入点，着力于技术对驾驶体验的变革，以及之后所能带来的增值赢利点。