未来汽车仪表盘将采用无按键设计

是时候宣告按键的时代已经过去了吗?如果你爬进任何一辆近期的概念车，比如BMW i Vision Future Interaction、讴歌Precision或大众汽车T-Cross Breeze，你将会惊奇的发现这些车的仪表盘是多么干净整洁，完全没有传统的按钮或旋钮。

如今，汽车工程师们正在将这种仪表盘设计理念推广至量产车型。

IHS Automotive研究显示，未来5年中，方向盘控制、语音识别、触摸屏和手势控制系统的全球销量将大幅激增，具体如下：

• 方向盘：增长11%

• 语音识别：增长12%

• 触摸屏：增长13%

• 手势控制：增长35%

• 传统控制按键：增长2%

IHS分析师Mark Boyadjis认为，驾驶员更喜欢在车内使用自己熟悉的用户控制系统，最好能像智能手机、游戏机和平板一样。

“是否配备消费电子系统是现代汽车的重要衡量标准之一。”Boyadjis表示，“举例而言，触摸屏已经在车内相当普及，这种消费电子产品已经存在了很长时间了。”

早在上世纪80年代，凯迪拉克Allante敞篷跑车上的仪表盘按键数量多达40多个。这样做的目标很简单，就是保证驾驶员可以一直将视线集中在前方道路，而双手一直握着方向盘。

不过，这说起来要比做起来简单的多。今年2月，J.D.Power的年度汽车可靠性研究(Vehicle Dependability Study)发现，在车龄3年左右的车辆中，20%的故障均与信息娱乐系统、导航系统和音响系统有关。

根据J.D.Power的研究，智能手机蓝牙配对困难、语音识别系统不靠谱，以及导航系统使用困难均入选最易出问题的10大故障之列。

全球销售数据(百万计)

20142021

中控台按键82.192.5

方向盘开关37.475.8

多功能控制按键*2.27.1

*举例含BMW iDrive和奥迪MMI

来源：IHS Automotive

汽车生产商已经将这些投诉记在心上。福特汽车公司(Ford Motor Co.)在收到众多对于旗下MyFord Touch纯触屏信息娱乐系统的投诉后，继而又重新回归实体按键，推出了带有8个按键的再设计版Sync3系统。

但Boyadjis认为，这仅仅是触摸屏的暂时挫折而已。他指出，IHS曾对4000名购车者进行调查，询问他们开车时使用智能手机的习惯。

其中，75%的受访者希望车辆配备语音识别系统，70%希望能够使用中控台的触摸屏，69%则倾向于方向盘控制。注意，本次调查为多项选择。

如今的汽车生产商纷纷在从传统的按键向方向盘控制、语音识别系统和手势控制系统转变，这就是其中的原因。

哪些公司会在这个大趋势下收益呢?根据IHS的预测，目前共有10多家供应商在驾驶舱控制系统市场中一决高下，但法雷奥(Valeo)、科世达 (Kostal)、东海理化(Tokai Rika)、Preh、Delphi及天合(TRW)等6家大型供应商的市场占有率将超过50%。

对于生产驾驶舱控制系统、工厂自动化和电动车电池管理设备的德国Preh集团而言，车辆驾驶舱市场相当繁荣。

如果你是BMW 7系的车主，那肯定不会对Preh提供的iDrive控制旋钮感到陌生，而对新款梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)E级车的买主而言，车辆的方向盘控制开关也是由Preh提供的。

去年，报道称Preh的全球销售额达到8.64亿美元，上涨25%。公司CEO Christoph Hummel表示，驾驶舱控制系统为公司带来了80%的业绩增长。

在3月11日与《汽车新闻》(Automotive News)的采访中，Hummel表示，他还不会将传统的按键和旋钮完全扔进垃圾桶。

“比如在调节空调温度时，我还是希望直接使用旋钮，而非进入2、3层菜单，才能找到调温的功能。”Hummel表示，“我认为肯定还会保留一些按键，但数量肯定会有所减少。”

这主要是看消费者的选择。有些人喜欢语音命令，还有些人喜欢触摸屏或传统旋钮。Hummel表示，“这还取决于我的心情和我想干什么。”

因此，从这方面讲，Hummel以及Boyadjis均未做好完全抛弃按钮的准备。但如果说我们能从新一波的概念车中得出什么结论，那就是Allante式的按钮群肯定已经是过去式了。