2016——2050：看汽车将如何解放你的双手和身体

外媒Recode在采访了诸多自动驾驶行业从业者之后，列出了一张自动驾驶变革展望地图。今天，小编给大家解读一下这张地图。相信大家看完之后，对自动驾驶未来的发展趋势会有一个较为清晰的了解。

2016年

今天，我们可在特斯拉和其他一些能够解放司机双手的自动驾驶汽车中，窥见目前最先进的半自动驾驶功技术。这些自动驾驶汽车使用一系列传感器、摄像头，可以实现自动行驶、自动泊车、自动刹车等功能。

而这种技术最好的载体便是高速公路上行驶的卡车。Peloton和NXP等公司现在正在测试自动驾驶卡车车队，让车与车之间进行自动交流，一辆“领头”卡车带领着一行卡车车队行驶。

另外，谷歌和福特正在测试自动驾驶技术。测试地点包括专门的试车道，也包括诸如奥斯丁、德克萨斯、山景城和加州等交通状况较为良好的城市。这些测试车低速行驶(约25英里每小时)，一边行驶一边收集行人和司机的数据，同时其也在夜晚、雨天、雪天等测试自动驾驶技术。

而另一方面，法律监管部门也出台一系列政策支持自动驾驶测试。在美国，国家公路运输安全局有望在今年出台半自动和全自动汽车监管方案。

2017年~2019年

驾驶助手功能将变得更加成熟，并将结合GPS和导航功能。因此，司机应该驾驶时输入目的地，打开实时跟进的路线图，让车自动行驶。而在某些情况下，还是要司机亲自上阵操作。

美国公路交通安全局将开始出台全自动无人驾驶车辆测试的政策。同时，谷歌等公司将会加大测试范围，收集更多数据，数据包含自动驾驶车辆将会遇到的任何一种情况。地图公司将会在大城市收集尽可能多的3D数据，汽车制造商和科技公司将会研发技术，让光线检测、雷达传感器、摄像机、GPS等能同时运作，确保在某项功能无法运行时，另一项功能可以独立运转。

这些公司将会在任何气候和环境下测试车辆，从车辆密度降低的城市到车辆密布的城市。不过，在这些城市测试，车辆会行驶得非常之慢。

如果国家和联邦监管部门允许其上路的话，商用卡车将会是第一个自动驾驶的车型。

2020年

搭载半自动驾驶功能的汽车将能自动导航，并能在交通灯前、十字路口、以及需要车辆时走时停的道路上行驶自如，这就意味着它们能离开高速公路，并能在没有行人的普通道路上行驶。

高度自动驾驶汽车可以自动行驶，但还需要司机坐在车内以防发生紧急事件(比如，撞到路旁栅栏等)。Uber和Lyft也有望在某些特定的地点使用自动驾驶车辆，这些地点需要是地图高度发达的城市，或是更狭小的场所(比如大学校园等)。高速公路上行驶的卡车车队会变得相当流行。城市规划者的任何将会更重，需要协调不同形式的交通(从普通公共交通到自动驾驶车辆)，在同一条道路上行驶。而保险公司和监管部门将会出台一些责任法规。

2020年~2025年

半自动驾驶功能将会适用于更多的情况(像夜晚或雨天)，但是汽车制造商还不能将这些技术真的搬到城市道路上。它们更加关注的，是远距离运输。

全自动驾驶技术将会进入市场，这就意味着汽车制造商、司机和监管部门将会到达一个转折点。可以确定的是，对于汽车购买者来说，全自动驾驶汽车将比在手动和自动驾驶模式中摇摆不定的汽车要更有吸引力。

而Uber等网约车商将会开始使用完全无人驾驶的汽车。这些车可以只在加油、乘客上车、乘客下车时停下，其他时间都可以行驶。而这也意味着，这些车的寿命将会大大减短。

而政府需要重新考虑城市规划和设计方式。自动驾驶汽车和行人可以共处一条道路吗?交通信号灯等基础设施需要和汽车进行沟通吗?既然你能自动控制并召唤停在远方车库的车，那家里为什么还要修一个车库呢?

同时，汽车制造商仍然需要弄清楚一些非常重要的事情：汽车必须理解人类信号，比如行人挥手等，同时也需要用信号灯和语言指令和行人沟通。

2025年~2030年

半自动驾驶功能将继续提升，但是会变得没那么有趣，因为自动驾驶商业模式已经朝着全自动驾驶汽车的方向扩展了。试想一下DVD占优势地位之后，VCR行业的发展，就知道我为什么这样说了。

既然大部分汽车已经全自动了，汽车销售将会下降：越来越多的汽车消费者将会依赖共乘车辆服务，或者会出现很多人共同使用一台车的局面。但是我们仍然可以看到郊区和农村地区居民单独购买车辆，或者同一个社区居民共同使用几台车辆的情况。至于这些自动驾驶汽车能在哪里使用，限制将会更少，而手动驾驶汽车的限制将会更多。

汽车制造商将会像手机制造商一样，需要寻找新方法来增加家盈利，它们需要走上科技之路，否则将会被时代淘汰。

2030年~2045年

汽车制造商将会停止制造没有任何自动驾驶功能的汽车。而随着人们越来越依赖共乘车辆服务，汽车个人所有权数量的减少，这种趋势将会继续增强。

同时，完全手动驾驶将会越来越多地运用于如赛车或车道测试等领域。而驾驶属于自己的车将会变成一种爱好，或是一种奢侈。

2045年~2050年

一般而言，汽车寿命为15年(当然这也要依赖汽车的使用状况)。因此如果汽车制造商在2030年开始只生产完全自动汽车，不生产任何传统手动汽车，道路也会是手动汽车、半自动汽车和自动汽车的大杂烩。直到2045年，道路才会被自动驾驶汽车完全占领。
 

监管和保险行业将不得不在这个转折点到来之前就行动起来。它们必须出台安全标准，也必须制定自动驾驶汽车交通事故等一系列法律法规。

那时候，城市将会变得截然不同。人行道可以消失，因为行人和汽车将会在同一条道路上行驶和步行。市中心停车场也将会废弃，停车场将会全部搬到市中心外。同时，交通信号和基础设施也许也会消失，取而代之的，是更小更便宜的设备，这些设备将只会和汽车交流，因为汽车上已经没有司机了。

Recode的采访对象包括奔驰自动驾驶北美地区负责人Axel Gern、沃尔沃安全与驾驶支持科技高级科级领导Erik Coelingh、Nauto创始人Stefan Heck、Mobileye共同创始人兼CTO Amnon Shashua、Driversiti创始人兼CEO Sascha Simon等。