自动驾驶成BMW Project I方向，电气化工程师该怎么办

备注：Future Mobility挖走宝马i系电动车部门4名核心高管，如果大家认为这个事是因还是果，我们开始重点谈谈整个Project I的历程。

第一阶段 Project I学习期
宝马君认为，Project I是城市（Urban Mobility）和电气化（E Mobility）的战略产物，定位是可持续发展的战略
Project i is THE BMW GROUP’S LEADING DIVISION AIMING FOR HIGHLY SUSTAINABLE PRODUCTION TARGETS.

当时的政策环境：
奥巴马在2011 年国情咨文中提出， 到2015 年要使100 万辆电动汽车上路行驶，目的是确立美国在减少石油依赖技术领域的领导地位。为此，奥巴马提出在税收抵免、研发投入和基础设施建设三方面的促进措施

2011德国联邦经济部与交通部联合发布了《德国联邦政府国家电动汽车发展规划》，至2020年德国上路的电动及混合动力汽车达100万辆，至2030年至少达到600万辆，至2050年电动交通网络覆盖全德城市区域。

中国总理亲自宣布目标，到2015年在中国马路上应有50万辆电动汽车在行驶，之后5年甚至应达到5百万辆

我们现在来看这个战略的结果
美国落空，年10W规模
德国落空
中国，实现35W+，算商用车、乘用车和专用车三种

如上图所示：

• BMW开始造了1000辆左右Active E，路测用
• BMW造了1000辆Active E，分时租赁用
• 将Meagacity定名为I3，开始如下的节奏
• 初始项目预算5.3亿欧

然后大家开始砸钱：

• 从Active E开始建设调试线，覆盖电池组装线和电机组装线
• 整个电动汽车的工厂投资4亿欧元

然后看成绩，BMW I系列的销售情况，从2014年的占比1%=>1.6%，数量从17780=>26613辆

接下来怎么办？

纯电动汽车进入了低价化，大电池化的模式，电池厂家的议价能力爆棚了，BMW在电池层级做了升级I３，大修版本，然后呢

Model３进入了血拼模式

排放+节油，BMW进入了全系PHEV的方向，与I系列无关了

第二阶段 Project I 转向
所谓转向，就是要变化，从定义开始变【调子发生系统性变化】

电气化和轻量化进入隐形区域了

智能化涵盖了

• HAD高阶自动驾驶（L３）
• AI人工智能
• 自动驾驶（L４）

网联

内饰＝》用户系统

合作伙伴的升级

这里主要是从HAD＝》Autonomous，其实BMW原来有一组队伍，在２０１３年开始搞

• HAD系统主要和Conti合作
• 网联这块和Cisco和IBM合作，进行数据收集处理

做出了第一代的平台

• 4个激光雷达用了两个样式
• 采用了双目
• 采用了长距雷达

备注，这个和Active Assist的车辆还是有些区别，需要再做些对比。如果我们再拿baidu君和BMW君合作的车辆一对比，可以来探讨下，baidu君有什么，BMW君想要啥。

之后进行改进开始第二代样车的演化，变化不大

拉上Intel和ME开始另外一条战斗的路径，这里用环视和短距雷达之间需要做取舍，明天我们再把I3的基于视觉的系统还有其他基于融合系统的内容进行下对比。也对HAD系统进行一些分解。

小结
1.最为激进的BMW君，算是暂时的战略转向了，转的不仅仅是电气化往自动驾驶，也是对于小规模先行的I系列品牌的探索
2.从AUDI、BMW和Toyota三家来看，未来自动驾驶系统里面要投的钱很多很多，这笔钱投入其中到不大会是体现在量产车型，而是体现在交通服务这块，区别还是有些大，个人观点，抛砖引玉