如何编织这张网 车联网真的唾手可得？

 QQ、微信等社交软件方便了沟通，网络游戏丰富了业余生活，网络新闻获取到更多信息，网络购物改变了消费习惯……如今是互联网的天下，它改变了我们的生活方式。但凡什么东西跟互联网挂钩，都会吸引无数目光，今天笔者跟大家聊聊跟车相关的--车联网。

“互联网+”的春风吹到了汽车行业，摇身一变成了车联网。传统造车业与互联网看似毫不相干，但是两者的结合得到1+1>2的效果，小到智能车机，大到无人驾驶全都离不开车联网，足可见其在行业内的影响力，下面先为大家科普下车联网的概念，再聊聊它从哪来，将要往哪去。

什么是车联网

-概念

车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

区别于传统的车联网概念，这是车联网的最新定义，范围更广，内容更具体。

-架构体系

从网络架构来看，可分为端、管、云三层。

第一层：端系统。是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的信息;是通信终端;让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

第二次：管系统。解决车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通。

第三次：云系统。主要负责车联网的海量数据计算。围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

2车联网的雏形与无奈

歪打正着的车联网

早在2009年，当时并没有车联网概念，上汽和雷克萨斯几乎是同步推出了安吉星和G-BOOK以导航为主的平台化服务。不管是安吉星还是G-BOOK都是通过电话来连接车主，虽是“无心之举”，但却形成了车辆网的雏形，出现可以“容纳”车主的平台，用户可以通过呼叫服务台，得到导航，位置和POI查询功能，可以说是最为基础的导航类LBS服务，虽然并没有接入互联网络，但是却有了车联网的部分功能，也就有了一丝车联网的味道。

安吉星和GBook等系统仅是为用户提供了一个呼叫平台，功能多集中在导航和救援上，没有车联网“联网”的特性，至于联网的LBS位置服务则相距更远，而且没有出现车辆信息的数据处理，对车主提供的服务不仅单一而且被动，跟传统的车联网概念也相去甚远。

车联网的逆境成长

车机是车联网的汽车端口，是用户直接操作、接触的。最初车机只是满足用户部分影音娱乐功能，后买慢慢的发展成导航、上网等功能。功能单一，使用体验差。

不管是前装的Linux还是QNX系统，又或者是后装的WINCE车机系统，都很难满足现在人们对人机交互体验的要求，玩儿惯了Android和iOS的车主往往很是鄙视现在的车载中控操作系统，也就是车载中控系统的操作体验远远落后于智能手机，所以车主也就自然会对车载系统的操作体验提出更高的要求。

传统车载系统操作体验为人诟病

现在出行离不开导航，传统的车载导航人机交互差，地图更新频率低，有的图商还会收费;而手机定位更快更准，地图更新也方便，利用wifi就可以，通过联网得到路况信息，车机慢慢被移动设备所替代。

面对这样的不利局面，车企、导航厂商、图商强强联合，寻找合作伙伴，共同孵化自己的“车联网”产品，造成这样的现象也纯属无奈之举啊!

3车联网的现状

车联网的现状

车联网虽然已经度过了雏形阶段，目前发展迅速，下面我们分层次，分角度来剖析一下车联网的现状。

-架构系统

从网络架构来看，可分为端、管、云三层。端系统是汽车传感器部分，目前主要以车机与后装的智能后视镜为主。后装车机与智能后视镜对车辆信息获取几乎为零，没有通信协议，充其量是上网;管系统是V2X(X代表许多端)的环节，目前只实现了车与网(V2I)、车与人(V2H)的部分功能;云系统是计算大数据的环节，发展尚不成熟，与市政、交通、基础信息的交换上没有质的突破。

-各大厂商动态

百度

早在2013年，百度收购了中国第三大地图资质商瑞图万方获得了图层数据。百度车联网战略布局可以追溯到2014年与钛马公司合作的CarNet。2015年1月，百度发布CarNet升级版：CarLife。

2015年9月在百度世界大会上，百度向外界披露了其在车联网方面的战略布局。据百度地图事业部副总经理顾维灏在会上的介绍，百度车联网生态包括CarLife、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶和CarGuard汽车卫士四大OEM解决方案。

阿里巴巴

上汽和阿里巴巴是在上汽现有及未来产品基础上合作开发。阿里巴巴负责核心车联系统的软硬件开发，上汽则负责车身、内饰及机械部分的适配工作。

上汽自主品牌新产品将集成阿里巴巴的YunOSforCar操作系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。

阿里汽车事业部成立“YunOS事业群”正是为配合上汽集团联合造车，淘宝汽车和天猫汽车以及汽配O2O部门合并，服务车主车生活闭环(选车、买车、用车、养车、置换车);高德从图商转型专注做“出行”。

腾讯

2014年5月，腾讯发布车联网硬件产品路宝盒子，插入汽车OBD接口，配合腾讯路宝APP，通过手机把车辆信息如车辆诊断、油耗分析等服务反馈给用户。同月，腾讯以11.73亿元投资四维图新，成为四维图新第二大股东。

2015年9月，腾讯发布车联网战略：腾讯车联开放平台，包括MyCar服务、车联APP和车联ROM。

总的来说，百度的车联网布局主攻“技术思维”，涉及汽车数据分析、人车语音交互、汽车软件系统安全等产品;阿里巴巴则是更具电商色彩，毕竟老本行就是作这个的。阿里巴巴将O2O过度到车机端，打通车载系统和电子商务;腾讯有着强大的社交、娱乐资源，所以在车内更多的是偏重娱乐功能。

4车联网的路在何方

车联网的误区

许多朋友认为汽车有wifi、sim卡就是车联网，这其实是很肤浅的，可能大都是被一些无良厂家的虚假宣传误导了。车联网是物联网的一部分，基于网络通信技术，实现汽车与公路、汽车与汽车、汽车与环境等信息，融合一起，通过云技术进行计算，进行合理的分配资源，可以解决停车、交通拥堵、安全预警等问题;车联网收集完信息，接入物联网，能够实现互通互联，实现一句话订餐、订酒店、远程调节家里空调等功能，从车联网实现物联网，到智能生活、智能城市。

车联网也是无人驾驶的基础，车与车、车与环境之间信息实现互通，利用算法能够实现无人驾驶，如果算法精细，完全可以取消红绿灯。

编辑总结：车联网是全民参与的事，所以需要有统一的平台，不同品牌的汽车、不同的接口、不同的云数据，最后都要汇集到一个平台上，共享、计算及合理调配;城市道路信息少，一些二三线城市的信息不完善，其次政府部门的信息公开程度低，信息来源渠道少;网络覆盖到每台汽车，对于高速行驶的汽车，需要5G甚至更快色更稳定的网络。

车联网的路还很长，现在尚属初级阶段，要想体验到智能的车联网生活，无论是互联网公司、传统车企、政府都是至关重要的一环。

车联网固然好，但也是把双刃剑，高科技、人性化，都是汽车生活进化的方向，但人类过多的依赖智能，会变得懒惰;如果未来都采用无人驾驶，没有驾驶席位，一旦系统崩溃，城市生活将陷入瘫痪。