决战汽车电子新高地，高通/英特尔/瑞萨/英飞凌都有大动作

刚刚过去的2016年，半导体领域的最大看点莫过于汽车电子圈的疯狂收购，而高通用重金将NXP收入囊中无疑将这一点演绎到了极限。汽车一直在推动着并购，未来一段时间将仍然是芯片领域并购交易的推动力量。

汽车半导体领域有着牢牢占据市场的那些资深玩家，比如恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、安森美等。在汽车走向智能化的过程中，随着ADAS、自动驾驶技术等技术的兴起，智能汽车对计算与数据处理能力需求暴增，而这正是英特尔、高通、英伟达等公司所擅长的领域，所以越来越多的“新面孔”杀入汽车芯片市场，他们似乎看到了从消费芯片切入车用芯片市场的绝佳机会。

无论是资深把舵者还是新入局者，这些国际芯片大佬布局智能汽车芯片市场动作频繁。而相比之下，我国企业在智能汽车芯片领域的布局却寥寥可数，这片市场显得较为“冷清”。

下面我们就盘点一下芯片大佬在2016年都有什么大动作。

资深玩家，再扩疆土

汽车电子领域并购整合成为近三年的行业大趋势，而相较于全球半导体萎靡的情况，车用芯片目前处于正蓬勃发展期。

英飞凌

在汽车电子领域，英飞凌综合实力强劲位列第二，动力总成芯片领域表现最佳，功率半导体、传感器、微控制器等多方面都表现不错，致力于为在传统动力、新能源、安全及车身舒适性等细分市场推出更高性价比的产品及解决方案。英飞凌全球业绩逐年稳步发展，中国发展较为强劲。2016年进行了两场有关汽车电子的收购。

2016年7月，8.5亿美元收购科锐公司旗下Wolfspeed Power&RF部门。Wolfspeed生产的碳化硅芯片在未来数年将逐渐取代传统芯片，尤其是在电动和混合动力汽车市场。

2016年10月，德国英飞凌宣布已收购荷兰半导体公司Innoluce。Innoluce成立于2010年，从飞利浦公司剥离，是微型激光扫描模块的领先创新者。英飞凌收购Innoluce可进一步开发自动驾驶汽车的传感系统。

瑞萨

瑞萨由于受到美元对日圆汇率眨值而持续受挫，加之瑞萨科技主要的业务都来自于日本客户，所以瑞萨在汽车半导体营收从没远看是下降额趋势。瑞萨电子控制着全球车用微控制器芯片市场将近40%的份额。

2016年9月，日本瑞萨电子以32亿美元全现金收购美国芯片制造商Intersil，以配合公司将业务重点重新聚焦汽车芯片的战略。两家的产品具有互补性，产品整合起来打包提供将是未来的方式。

收购Intersil瑞萨可望实现电源管理市场版图的扩展，并有助于在汽车市场提升占有率。
 

Intersil 2016年在汽车领域，由于针对汽车高级驾驶辅助系统（ADAS）及电源管理应用的解决方案得到广泛采用，汽车业务年增长率超过20%。

安森美

近几年安森美在车载领域成长较为显著，30%的收入来自汽车业务。安森美半导体的传统优势一直是在照明及动力传动领域。在汽车自适应前照灯启停系统的交流电机领域，安森美半导体一直占据着第一的位置。而汽车图像传感成为其新优势领域。

2016年安森美完成对Fairchild的收购，这将为安森美汽车电子提供助力，比如电源、模拟和传感产品阵容支持混合动力汽车(HEV)/电动汽车(EV)持续的汽车功能电子化、LED照明和日趋扩大采用的智能先进驾驶辅助系统（ADAS）。

新入局者，军备战已打响

英特尔、高通、英伟达等芯片巨头在车用芯片领域展开了一系列布局，抢占这块大蛋糕。打开这片市场有两种方式：与宝马、通用、特斯拉等国际高端车企达成战略合作关系；通过兼并、收购等方式抢占市场。

高通

2015年，收购飞思卡尔后的NXP在车载IC领域市场份额最高，达14.4%，远高于英飞凌和瑞萨两家竞争对手。而2016年10月，高通对NXP进行收购，高通无疑是看上了NXP在汽车电子、微控制器、安全认证、网络处理和RF电源中的广泛且出色的布局。

高通收购NXP似乎明确表态向车用芯片市场扩张，不仅取得进军该市场的门票，而且拿下全球最大的汽车用芯片供应商的桂冠。
 

除了纯碎的“拿来主义”，高通也在车用芯片上下了大心思，“重兵集结”于车用网络通信市场，2016年推出多款汽车解决方案产品：骁龙 820A、骁龙602A、骁龙X12 LTE调制解调器、骁龙X5 LTE调制解调器、Qualcomm VIVE 802.11ac技术。高通希望通过无缝组合Wi-Fi和专用短程通信，支持Wi-Fi 802.11ac热点，实现如V2V（车辆与车辆）、V2I（车辆与基础设施）等安全应用。

可拿来直接用，可与自身技术进行整合。有了NXP，高通能否高枕无忧？可以肯定是未来的高通将在ADAS、信息娱乐系统、安全系统、网络设备、动力系统、底盘和安全接入、远程信息处理连接等领域发力，拥有领先的全球优势。

英特尔

面临PC销量趋缓、错失移动市场等潜在危机之后，英特尔这个PC时代处理器霸主不得不重新布局，转型、开拓新业务的迫切需求不言而喻，2016年可谓动作频繁。

英特尔似乎在向着全面的计算公司转型，车用处理器与RealSense视觉计算则是其进军汽车领域的两个重要产品。

2016年，英特尔无论是通过“买买买”，还是自身投入研究，亦或是寻找合作伙伴来介入到新的领域，都显得异常用力。

从4月份到9月份，英特尔总共买下5家公司或者业务线，包括为自动驾驶汽车芯片提供安全工具的Yogitech、掌握车载计算机OTA无线升级相关技术的Arynga、服务自动驾驶的视觉计算公司Itseez及Movidius以及深度学习初创公司Nervana Systems。

英特尔将把汽车团队从物联网团队剥离，单独成立自动驾驶事业部。

英特尔还与宝马、Mobileye建立了合作体系，共同研发自动驾驶汽车；加入了宝马、奥迪及诺基亚、华为等汽车制造商和通讯企业组成的5G汽车联盟；与德尔福和Mobileye合作，共同开发自动驾驶系统。

英特尔在车用芯片领域的优势将是：强大的处理器与视觉计算能力。

英伟达

英伟达自2005年起通过为汽车的中控系统提供图形芯片进入到汽车领域，其芯片能够支持地图导航、倒车影像、影音娱乐等功能。而随着自动驾驶等技术兴起之后，英伟达看始更大的布局。

发布Drive PX2自动驾驶平台，采用深度学习的方法感知并了解汽车周围环境、帮助汽车实现自动驾驶。特斯拉及沃尔沃这样的新老车企都已经成为Drive PX2的用户。

人工智能时代即将开启，而强于计算与数据处理的英伟达铲倒了甜头。2016年的英伟达在自动驾驶领域，交出了可观的成绩。

英伟达在车用芯片领域的优势将是：为自动驾驶汽车提供AI计算能力。

联发科

2016年5月，联发科把旗下汽车芯片业务转让给四维图新，但是在出售芯片业务时又转投一亿美元给四维图新，成为“合伙人”，共同开发汽车半导体和车联网市场。

联发科11月底，正式宣布进入到车用芯片市场，表示从影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车载信息娱乐系统、车载通讯系统四大核心领域切入。

不难猜想，在汽车电子产业的革命下，产业价值链也将重构，智能软件系统、处理器等处于产业链顶端的公司必将拿走大部分利润，而整车制造、部件生产企业将遭遇一场利润的风波。