别再曝华为“造车”猛料了，要造车的不是华为是中兴！

尽管一再否认进入汽制造行业，但华为在无人驾驶领域的研究动作颇受外界关注。
 

近日一则华为与清华大学进行无人驾驶汽车深度技术合作的消息被广泛传播，并且无人车的“雏形”也被曝光。
“公司没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。”华为官方对记者表示，对于进入汽车行业，华为的口径没有发生变化，华为专注于ICT领域，主张与汽车制造企业广泛合作。在去年10月份，也有消息指出华为正在开发自有品牌汽车。
 

事实上，虽然起步的生意是电信设备贸易，但近年来华为在各个领域的高速发展让外界看到了这家企业的“行业野心”。目前，除了通信业务外，华为已在多个热门领域“冒泡”，比如智能家居、VR、游戏、PC、云甚至是光伏、葡萄酒贸易这样和通信关联度不大的产业。

而对于汽车领域，华为涉足较早，主要集中在车联网、车载系统方面，但近期华为研究部门加大力度招聘汽车相关领域的研究型毕业生，无疑显示华为在该领域长期投入的决心。从华为研究机构透露的信息来看，在汽车行业，以无人驾驶为核心的互联网软件模块以及以动力电池为核心的驱动模块也许才是最能产生价值的模块。

无人驾驶背后的数据流
在MWC世界移动大会的媒体预沟通会上，华为无线网络产品线营销运作总裁邱恒表示，5G的第一个全球通用标准有望对外发布，主要是支持人与人的网络，而到了2019年的6月份，支撑物与物连接的标准也会对外公布。虽然目前5G标准还没有出炉，但华为已经可以用接近的技术，提前实现相关应用场景。

记者在现场了解到，华为已经在德国利用 5G 技术开始了无人驾驶的外场测试，测试内容包括自动驾驶编队行驶和车辆协同紧急制动。
 

事实上，汽车行业的变化正在给华为等通信企业带来新的机会，这也是华为在5G时代的机会点。
 

华为认为，随着5G的到来，无人汽车将带来千倍的流量挑战、计算挑战和数据挑战，未来自动驾驶汽车能达到十倍甚至千倍于人类的驾驶能力，海量数据的加工和处理正是华为所擅长的部分。

在去年3月份举行的一场行业论坛上，华为中央研究院副院长袁庭球发表了“EAI与无人驾驶”的主题演讲，在演讲中他透露出了华为对于汽车行业的判断和动作。
 

“现在一些高档汽车的总代码大概有1亿行，这是什么概念？汽车内的代码量超过了Facebook、微软Office。但反过来想这个事情，你是否会有一些担心？”袁庭球认为，汽车今后将集数据中心、计算中心、控制中心于一身，成为我们人类不可分割的一部分。
 

他表示，从汽车的整体趋势来看，软件正在吞噬并占领整个行业，电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢，汽车将回归交通工具的本质，无人驾驶是必然趋势。

袁庭球说，华为希望用EAI的思路实现全天候的安全自动驾驶。EAI是Educated Application Intelligence的缩写，简单来说，即通过领域制导、受教式学习和传感增强等方法，让机器驾驶能力增强至人的十倍直至千倍。

记者也注意到，这两年在各大高校的招聘论坛上有一些与华为汽车相关的招聘帖子。在公司介绍一栏显示，华为的车联网创新中心隶属于华为技术有限公司2012实验室中央研究院，而招聘的对象包括车辆工程与车辆控制、车辆与交通系统仿真、电机与电力电子等领域的应届博士和硕士生。

有消息称，除了华为的中央研究院的车联网创新中心，华为还有另外一家二级实验室，总部位于香港，专攻人工智能和大数据，对于无人驾驶也有涉足。

华为真的会造车吗？
“从华为的招聘信息来看，是与电动汽车相关，但也可能是技术的储备，未必是造车，比如零部件的开发也需要研发投入。”一深耕汽车领域的资深人士对记者说。

但不难看到，华为在“造车”的储备上已初具条件。
 

去年年中，有消息称华为准备汽车产品，不过不是自己设计和制造，而是一部分由自己设计但由代工厂制造的汽车产品，并猜测可能已经与加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳进行了谈判。

麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心，未来两年还会在欧洲和北美各建一座新厂，而中国市场如有需求，也将直接在华购买工厂，或者携手本土汽车生产商制造整车。
 

无论合作与否，其实在一定程度上也反映了“造车门槛”的降低。同为通信设备企业，中兴通讯通过入股珠海广通客车，不仅顺利地解决了生产资质问题，还得以在较短的时间内，落地汽车制造。

有消息称，目前中兴正计划在珠海建立智能汽车制造基地，中兴智能汽车项目总计两期，完成后将实现年产新能源客车整车二万辆、专用车一万辆的生产能力，并计划生产新能源乘用车。
 

但对于“未来汽车”，传统机械制造模块也许并不是华为最看重的。在汽车行业，以无人驾驶为核心的互联网软件模块以及以动力电池为核心的驱动模块也许才是最能产生价值的模块。
 

华为在2013年底正式宣布进军车联网领域，推出车载模块ME909T。同时推出“车联网”领域持续性投资计划，当时宣称每年都将投资上亿元人民币用于“车联网”领域的研发，并在该产业中长期投资。同年，华为发布了前装车载移动热点、汽车在线诊断系统以及符合车规标准的3G、4G通信模块等产品。应该说，华为在互联网模块的准备非常充分。
 

而在电池方面，2014年起，华为对外透露已就石墨烯技术投入资金进行研究，他们与“石墨烯之父”诺贝尔奖得主康斯坦丁·诺沃肖洛夫及其所在的曼彻斯特大学进行密切合作，在能源领域发力。在业内看来，只要稍微拐个弯，华为就能杀进汽车动力电池的供应领域。
 

“但不管怎样，华为一直还是控制自己介入其他领域的欲望，公司一贯的战略和理念是你只有在一个领域深入穿插进去，才能进入无人区。无人区的意思是超越现在存在的竞争状态。”华为消费者BG的一名高管对记者表示，如果什么都想做，那就什么都做不成，华为不会单打独斗，不会通吃整个市场，而是明确了自己的业务边界。
 

当然，更重要的是，如果进入无人驾驶领域，华为还面临着全球科技和汽车巨头们的竞争。据美国波士顿咨询集团测算，自动驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元;2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分自动驾驶功能，1200万辆汽车成为完全自动驾驶汽车，这是一个巨大的市场机会，谁都会全力以赴。