推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 01:06
群雄逐鹿智能网联汽车 或将引爆万亿级市场
自动刹车、远程控制、无人驾驶……随着互联网和人工智能的飞速发展,汽车正从一种交通工具转变为大型移动终端,智能网联汽车正在向我们的生活大步走来。 12日在汉举行的中国(武汉)国际 新能源 ·智能汽车发展与合作峰会上,来自国务院发展研究中心、同济大学、北汽集团、驭势科技等方面的专家学者,对智能驾驶及无人驾驶的未来普遍看好。一些专家认为,智能网联汽车的推广,或将引爆一个万亿级的市场。 改变未来的“爆炸式技术” “无人驾驶将是一项‘爆炸式技术’!”在题为《无人驾驶与未来》的演讲中,北汽集团新技术研究院副院长荣辉对无人驾驶的发展前景极为看好。 他认为,智能驾驶尤其是无人驾驶的推进,将重构人与车的关系,汽车共享化将成为趋
[汽车电子]
得益全球芯片短缺 德国“萨克森硅谷”正在吸引更多投资
据德国媒体当地时间10日报道,德国东部萨克森州的芯片行业正在飞速发展。由于全球芯片短缺,该州正在创造越来越多的工作岗位。短短数日之内,三家全球著名的芯片生产商——英飞凌、博世和格芯先后宣布了对萨克森州的投资计划。 △萨克森硅谷 其中,英飞凌集团将扩建其在萨克森州首府德累斯顿的生产工厂,并在未来数年内投资24亿欧元;博世集团将为其在德累斯顿的工厂投资10亿欧元;美国的格芯集团也将在今年之内为其在德国、美国和新加坡的工厂投资14亿美元。 舆论认为,全球五大半导体产业群之一的“萨克森硅谷”正蓬勃发展,萨克森州政府与汽车制造商多年来的努力也正在收获回报。萨克森州的开姆尼茨-弗赖贝格-德累斯顿地区已成为欧洲芯片生产最重要的地区之一。 该
[手机便携]
5G逐渐落地,无人驾驶技术何时才能突破质变?
单边桥、限宽车阵、不知何时会掉到路面上的障碍物、前方无规则滚来的轮胎阵,对于任何一个新手司机而言,这简直是噩梦,即便是驾龄多年的老司机,可能也无法保证能够完全无碍顺利通过。 这样复杂的路况,却被一辆平行操作的无人驾驶车辆顺利摆平。所谓“平行操作”,即真正的“驾驶员”远在3000米之外,凭靠信号传输完成远程操控。 这位驾驶员是无人驾驶初创公司智行者CTO王肖,他成功在5G信号的协助下完成了这场高难度的“驾驶”挑战。王肖把它归功于5G带来近乎于零的延时、高宽带和高速率传输。 智行者CEO张德兆告诉记者,在4G时代,这样的远程接触根本无法实现,一幅图像传输过来需要2-3秒的延时,看似短暂的间隔中,车辆可能随时出现无法估计的情
[嵌入式]
滴滴与优步合并"炸锅" 这影响真玩不起
8月刚开头就上演好戏,本周一下午,滴滴宣布收购优步中国,并和优步全球达成战略协议,双方相互持股,成为对方的少数股权股东。优步全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
笔者知道以上消息后万分焦急,以前滴滴与快的合并好歹还来个优步,现在好了,全没了!以后打车没补贴了还怎么出门“约”?玩不起就合并,有意思吗?作为 “鱼肉“的我们,现在只能躺着等“刀俎”们随意玩了。你不信?笔者就算以后遭打脸,也要给你们大胆预测以下三点“苦逼”影响。
影响一:涨价大势所趋
说到滴滴优步一起涨价话题,还是不得不提前些日子刚颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂
[手机便携]
事故频出,智能驾驶辅助是真未来还是伪命题?
近期全新奔驰S级国内首撞事件引起了行内外人员的高度关注,车主开启车辆的高级智能驾驶辅助系统就进入睡眠状态,让车辆自动行驶,导致事故发生,引发了很多人对自动驾驶安全性的热议。车企都在大力发展的自动驾驶功能是更安全便利,还是借着智能化这股热风来造势炒作呢? 自动驾驶导致的事故很多 全新奔驰S级是支持L3级自动驾驶功能的车型,从车主的描述来看,他在开车过程中由于开启了该功能后打瞌睡,结果导致事故发生。另外,该车主已经不是第一次重度依赖全新S级的高级驾驶辅助系统,此前也是开启了车辆的智能驾驶功能,一边驾驶车辆,一边玩手机,可以看出他对车辆的驾驶辅助系统安全性十分信任。 不可否认,如今在新四化智能时代,车企的自动
[汽车电子]
关于智能驾驶域控制器的一些观察
中国车企的电子电气架构正逐渐从分布式架构向域集中式过渡,部分国内主流车企已在2021年实现了域集中式架构平台的量产落地。智能驾驶域控制器作为智能网联汽车的“中央大脑”,已经是各家主机厂关注的重点领域。 重点内容如下: 1. 当前主机厂对智能驾驶域控制器的需求是多样化的。Tier1为了更好地服务客户,在不断地提升自己的软硬件能力,以便能够提供灵活多样的合作模式。 2. 主控芯片是智能驾驶域控制器的核心组件,对于主机厂和Tier1而言,选择合适的主控芯片是域控制器实现快速量产落地的关键一步。 3. 智能驾驶域控制器不仅在设计开发过程中存在一些硬件和软件层面的技术难题,并且在量产过程中还面临着技术工程化要求高、开发周期短
[汽车电子]
ProMOS进军CMOS图像传感器市场, 1,000万美元投资硅谷初创
台湾地区内存生产商茂德科技(ProMOS Technologies)日前宣布进军CMOS图像传感器市场,向美国硅谷的一家初创公司投资1,000万美元,初期目标是面向手机的低密度传感器。 象美光一样,茂德也打算利用其比较老的DRAM生产设施来生产传感器。其传感器的分辨率可能在130万像素左右,首批产品可能在2008年推出。但茂德未透露上述公司的名称等其它详细情况。 手机产业决定着图像传感器的销售情况。据市场调研公司iSuppli,预计2010年手机图像传感器销售额将达到59亿美元,而2005年是17亿美元,在此期间的复合年增率达27.4%。手机图像传感器单位出货量预计在2010年达到12亿个,远高于2005年的4.84亿个,复合
[焦点新闻]
自动驾驶量产前夜,百度、滴滴在做什么?
上次说自动驾驶量产前夜这个词还是在去年。自动驾驶明星企业 Roadstar.ai 拿下 1.28 亿美元融资,但是现今这个公司已经彻底消失在我们视野中了,确实令人唏嘘,但是我们还是要继续往前看。 现在,描述自动驾驶行业所处状态,我还是会用到这个词:前夜。确实,这个前夜有点漫长。而且在这个时间内,确实也发生了很多事情,行业并不乐观。在和采埃孚中国区研发负责人綦平聊天的时候,他打趣道:「前两年交换名片的时候,投资人居多,现在交换名片,媒体居多。」资本寒冬,车市下行,「地主家也没有余粮了」。 行业的低迷大家已经能够看到,甚至陷入了一种「不知归何处」的迷茫,不如来看看百度和滴滴,看看他们给出的判断是什么?他们又都在做什么? 百度:
[汽车电子]