比亚迪e6现场充电测试，都有哪些吐槽点？

写这篇充电测试心得时，说明我又参加了这期充电桩APP主办的电亮中国第四季之充电群英会的活动啦！没错，连续三次代表比亚迪E6车主参加，很荣幸。这次活动地点是酒仙桥乐天马特附近的普天充电桩。来两张现场的照片亮下相！

废话少说，我们先说说数据吧，由于是45kw的充电桩，充电电流最大限制了59.3A，前十分钟充了3度左右，30分钟9.9度，一小时充了20度左右，和第一次在特来电一样，一小时内依然没有充到80%。

现场的测试表

给E6来张正面照，旁边就是颜色骚气的腾势

充电桩APP主办的电亮中国第四季充电群英会的活动在北京已经举办了三期，分别测试了特来电充电桩，国网充电桩，本次是普天充电桩。历时一个多月，作为唯一一个全程参加活动的比亚迪E6车主代表，真的想说几句真心话！

1.可能很多童鞋说有擦鞋嫌疑，bana老师真的要说声感谢！首先每次活动工作人员的协调真的很是煞费苦心。首先是场地的确定，一次让十多辆汽车在同一个场地充电真的不容易，主办方每次都是提前2个小时早早就去准备，而且每次都会有充电桩厂商的技术人员全程参与，保证充电顺利，因为确实在充电中个别车遇到了充电问题。

2.感谢充电桩APP给我这次全程参与的机会！为什么说呢？bana老师经历过很多欲哭无泪的充电难题，有车桩不兼容的，有充电以后出现问题的，甚至有段时间只能飞线充电解决问题，以至于当时对各个充电桩公司甚至国家电网都产生了恐惧心理，好在现在各个充电桩厂商也在积极的进行升级迭代，正好趁着这次测试活动测测各个运营商的兼容性，以及充电速度的快慢。还记得有次在国家电网技术人员在场的情况下还解决不了问题，与比亚迪厂商技术人员互相踢皮球，这种感受大家可想而知。

3.感谢我们这帮“难兄难弟”的新能源车友们，正是因为有我们这些先行者，才会“安利”周围的朋友去接受新能源汽车，才会让新能源汽车越走越远(说远了)，之所以感谢大家，是因为在充电测试中，各位车友都分享了自己的用车和充电经验和心得，又进行了各品牌的“真实对比”，为下一步换车或者准备入手新能源的朋友提供了更真实更有价值的参考。另外充电桩APP，大家真实的在各个电桩站点进行点评，对现场的环境和充电的问题评分和吐槽，进一步为各个车主提供了充电桩的状态信息，方便车主找桩和充电。以至于我现在出去充电，首先要在充电桩APP上查一下本站点的信息，看看其他车主的评论。

接下来说说测试的干货吧！

好的方面是比亚迪适配性目前来看还是不错的，没有存在跳闸或者充电不兼容的情况。这和一年以前截然不同，说明各充电桩厂商和比亚迪等车企均在积极的解决问题。

先自身比，在特来电、国电、普天的电压分别为308v、306v、304v；电流分别为59.9a、115.9a、59.3a。说明比亚迪e6 400公里版本在不同的充电桩电压相对限制在一定范围之内，电流是根据充电桩的功率或者充电桩限制的电流强度而定的，国网60kw电桩的充电电流稳定在115.9a，总的来说电流表现还是非常出色的。

但是！最重要的是，和其他品牌比一比，比如在第一期特来电比亚迪e6 400公里充电电压是最低的，具体看如下两图，分别是特来电和国电充电测试数据。

因为童鞋们都学过，功率=电压*电流，1度就是1kwh也就是说一千瓦的功率充一小时就是一度。本来e6理论是82度电，加上损耗，要是充满在电流达到充电桩额定的前提下，应该提高充电电压，再看比亚迪充电口标明750v的是不是欺负我们读书少呢？我们不去比奔奔、eq的充电速度，因为你可以拿续航跟人家说事，但至少不应该输给自家兄弟e5或者秦ev300，而且第二期国网站帝豪2017款充电效率真的是让我眼前一亮，甚至有些拜倒在帝豪2017的石榴裙下，300公里和400公里实际上续航的差距并不是很大，从充电效率和最高时速来看e6确实“老了”，还有就是e6太能吃电了。

当然吐槽的还有很多，比如国电作为电老大应该明白自身就是电力输出的公司没必要大而全，需要提升各方服务和解决充电问题。还有就是国网的电费的结算，也一直让我头疼，一会e充电、一会e充网，一会老电卡，一会新电卡。当然除了国网还有普天，难道是国企的思想都比较老套？都喜欢用充电卡支付？不能统一支持移动端APP支付？像我这种老司机都已经被电卡整蒙圈了，其他电动车主你们觉得呢？

作为电动车主，强烈呼吁国家电网和普天电桩能和充电桩APP这样的公司打通电费支付进行互联互通，一方面为车主解决充电支付的问题，带来充电的便利；另一方面提高充电站的使用效率，在建桩的过程中同时要注重充电桩的服务和运营，提高使用效率。最后，忽然想起旧时的一个新闻，说是要在路灯下开发充电桩，真心希望将来一灯一桩的概念能实现！