另类视角：特斯拉应该放弃电动汽车业务

特斯拉7月份将会推出备受期待的Model 3轿车，这款轿车定价只有3.5万美元；2017年上半年，它的股价上涨了80%：在这种大背景下，我提出的观点显得有点怪异。

我的观点是：特斯拉应该退出汽车产业。

疯了吗？几十年来，除了特斯拉，美国没有新的、成功的汽车制造商出现。自2010年IPO以来，特斯拉只有2个季度盈利，2016年销售的汽车不到8万辆，尽管如此，投资者仍然看好它，特斯拉的市值超过了通用汽车、福特、菲亚特·克莱斯勒。

就目前而言，特斯拉只是一家汽车制造商，再无其它。虽然它销售太阳能面板和能源存储系统，在内华达州建设庞大的电池厂，但是它的营收主要来自老式业务：组装、推销汽车。

看看宝马、保时捷、法拉利等汽车制造商，它们的产量有限，品牌号召力强，汽车售价要么一般高、要么相当高、要么高到九霄云外。比如法拉利LaFerrari超跑，居然要100多万美元。它们的汽车业务很好，虽然没有苹果那么好，但是很健康，利润率达到两位数。

特斯拉最初也是从高端市场下手的，销售昂贵的奢侈汽车，卖给富有的精英。如果它继续留在高端市场，最终利润率可能会达到20%。

马斯克愿景的牺牲品

特斯拉CEO马斯克想将汽油汽车从公路上清除掉，正因如此，特斯拉必须向低利润大众型汽车市场进军。Molde 3就是第一枪，它的预定量达到了40万辆，虽然是第一枪，响声却很大。

打入大众市场并不是特斯拉所擅长的，它有着宏大的愿景，能够克服巨大的困难并获得成功。大众市场要求企业具备很强的执行力——不引人注意的执行力，日复一日执行下去。可能正是因为这个原因，马斯克才想到机器人。

特斯拉已经承诺要进入大众市场，凭借一款产品（全电动汽车）进入，而消费者的兴趣并不大。电动汽车只占全球汽车销量的1%左右。特斯拉想改变局势，让电动汽车成为庞大的产业，老实说，特斯拉还没有强大到可以独力完成此任务的地步。要达成目标，其它企业必须参与进来。

挑战正在于此。汽车是一门很难做的生意：需要投入大量的资金、销售存在循环周期、只有在研发上投入巨资才不会落后。最终产品相当复杂，想当昂贵，正因如此汽车公司才会成立融资部门，让客户贷款买车。

适合疯子做的业务
许多汽车高管曾说过，在将近半个世纪的时间里之所以没有出现一家成功的新汽车公司，因为创办新汽车公司必须先疯狂起来。想发财有很多其它的选择。

当年马斯克向特斯拉投资、随后担任CEO时，他是不是理解到这一点，我们不清楚。但是他现在已经明白了。

还好，马斯克不必将自己想像成唐吉诃德式的领导者，领导的公司一旦出现问题，可能会吞噬他的所有个人财富，而且可以吞噬多次。到了某个时间点，特斯拉可以抛弃汽车业务，或者外包出去，专注于利润更高、增长更快、需要资金更少的企业。未来，太阳能产业会变得相当庞大，不论怎样，它都是能源产业增长最快的领域。

将电池提供居民、产业、公共设施使用，未来也可能会成为大业务。我还没有说到软件和自动驾驶创新技术，它们组成了Autopilot。到了某一天，它们可能会比特斯拉的整个汽车运营业务更庞大，自动驾驶汽车会生成数据，如果你认为这些数据是真正的机会（还有财富）所在，那就更是如此了。

变道很难
 

你可能会问：抛弃汽车业务是不是太难了？
不是的。例如，如果特斯拉要在中国建一个工厂，它极有可能要与中国企业建立合资公司——似乎只有这样一种选择，正因如此，中国制造业务有一半就是其它企业的。合同制造商可以在北美或者欧洲制造特斯拉汽车，比如行业领导者Magna。到了明年年底，特斯拉的目标是每年销售50万辆汽车，竞争对手可能会掂量一下，看看买下特斯拉品牌是否值得。

我们知道特斯拉将往何处去，选择这条道路赚不到多少钱，甚至还有可能给财务造成负面影响。再看特斯拉的其它项目，几乎每一个项目都有快速增长的潜力，或者可以创造一个全新的市场，甚至包括充满理想色彩、登月式的公司Boring Company，这家公司在洛杉矶地下挖隧道，想解决交通拥堵问题。

也许这些项目才是马斯克应该真正重视的。