特斯拉想来中国，比亚迪电动汽车将是政策最大受益者

概要

●中国的新政策到来，旧电动汽车政策已经一去不复返；

●最新的销售数据表明：比亚迪是政策的最大受益者；

●比亚迪其他部门今年总利润也会得到增长；

●最新Volvo（沃尔沃）公告中强调，未来中国将成为新能源汽车的中心。

中国政府宣布了最新政策，给世界最大的EV（电动汽车）制造商比亚迪带来了发展驱动力。最新的中国汽车市场销售数据来看，除了比亚迪，一些成熟的玩家也受益匪浅。

政府措施

中国政府发布消息，曾经的补贴政策已经被新能源汽车信用系统所取代，包括插电式混合动力车、电动汽车和燃料电池汽车，补贴也将会在2020年前全部淘汰。根据进一步调查显示，信贷的水准与车辆续航挂钩，350公里续航的车辆企业将获得最大的信用指数。这是中国政府为了提高制造业而提出的一个例子。

并且要求汽车制造商在2018年生产的新能源车至少达到总产量的8%（2019年10%，2020年12%）。很少用中国车企能做到这一点，比亚迪是最符合要求的。到2020年，车辆的油耗必须降至百公里5.0升。

工信部6月份宣布，将向与国际汽车公司建立合作关系的中国汽车公司提供支持。这样做是为了鼓励技术和资金的改善，吸引海外人才。 当然这种激励措施仅适用于电动汽车，且规定了整车和专用车制造企业“中方股比不得低于50%”，在7月28日正式生效。

销量

最近公布的5月份销售数据来看，与2016年的华丽数据想必，略有回调。我预测，这将会导致公司股价的上涨。

如下图所示：

比亚迪的最新型号“宋”插电式混合电动汽车销售额激增，下面是一张武汉展会上的图：

有一些评论家表示，比亚迪太依赖旧款e5和e6车型，没想到公司发展这么快。

下面的销售数据也打了这些评论家的“脸”：

e5=3131辆；

宋=2068辆；

唐=1589辆；

秦EV300=839辆；

e6=652辆；

秦=352辆。

该公司的新设计总监是来自Audi的 Wolfgang Egger已经开始负责设计指导，更好的质量也会使公司能够步入北美和欧洲的汽车市场。这种质量的提升已经开始了，剩下就交给时间去定夺了。

比亚迪5月份的销量为8651辆，已回归到世界销量第一的位置。下图显示了今年前五个月销量情况：

所以比亚迪想要确保一年销量的冠军，还是要努力一把的。

比亚迪和特斯拉

截至今年年底，特斯拉想要在上海建厂的计划会受到新规定的影响。

事实上，特斯拉需要在中国市场上取得突破，资本和时间可能是制约特斯拉这一计划的因素。中国是世界上最大的电动汽车市场，未来几年将越来越趋于主导地位。再考虑到特朗普政府的政策立场，这一过程可能会加速。大众汽车已经在中国发展了很久，而且也宣布了与安徽江淮汽车合作开发电动汽车。

电动汽车的重点已经扩张到电池领域，特斯拉正计划在内华达州每年生产35千兆瓦时的电池。特斯拉表示这产能很强大，但在中国面前还是略显小菜。据估计，到2021年中国的电池容量将达到120千兆瓦时。在未来中国是一个巨大的电池能源存储市场，马斯克最近也表示需要在全球建立4到5个千兆级电池工厂。像特斯拉一样，比亚迪最近在也家用储能方面在欧洲和亚洲市场推出一系列产品。

比亚迪正在成为一个垂直整合的新能源汽车公司外，还比特斯拉领先一步，想要中国获得成功必须学会效仿。

比亚迪正在全球范围生产电动巴士，并取得了不少合作上的成功。在欧洲、北美和南美洲都有生产设施。最近，在伦敦也进一步获得了36辆电动巴士的合作，这也使得比亚迪在伦敦有超过100辆的电动巴士。比亚迪还是太阳能电池板和手机零部件的重要玩家，他们正打算在加利福尼亚的新工厂生产电动卡车。

中国投资

最近DBS的报告表示，不仅要关注比亚迪的汽车领域，更要关注该公司的轻轨业务。他们预估公司已经收到价值100亿元人民币的订单，其中60%今年将会敲定。这个业务也将会占到营收的20%，不仅如此，电池的产能也在大幅增长。

本周沃尔沃公告显示了在汽车制造上的计划，公司要到2019年才能生产新能源汽车，这将是沃尔沃和“Polestar”品牌的结合，可能是部分全电动，部分插电式混合电动车，还有部分将是48V混合动力车。到2020年，他们希望在中国销售20万辆汽车，全球范围销售80万辆。

从公告中，我们得出两个主要结论。1，汽车正在往电动方向房展，不管怎么样，内燃机的下滑是不可逆转的，只是快慢问题。2，中国在这一领域处于前列位置。

结论

中国政府正在推动电动汽车项目，正在主宰着世界电动汽车市场。不仅如此，还要主导锂离子电池和光伏太阳能电池板市场。并尝试用政策来获取需求，比亚迪就成了这一需求中最佳投资选择。