“单纯”的自动驾驶,简单的路牌就能骗到它

发布者:Yuexin888最新更新时间:2017-08-10 来源: 21ic关键字:自动驾驶  视觉识别 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。

汽车自动驾驶依赖先进的视觉识别技术、强大的本地/云计算能力以及基本汽车传动的调谐等,但目前也有很多问题。

据ArXiv报道,华盛顿大学的研究人员尝试了一种新的压力测试,丑化路牌。

他们通过“Love(爱)”“Hate(恨)”贴纸将一个停车路牌伪装,结果计算机识别成了一个限速标志。

这是一个低成本、几乎人人可复制的诡计,意味着自动驾驶的潜在风险还是很大的。

当然,汽车厂商包括辅助驾驶系统的研发者表示,相关问题早就纳入立项攻关的范畴,包括让计算机明白,高速上不可能会出现停车标牌、小路上居然有超高限速等。


关键字:自动驾驶  视觉识别 引用地址:“单纯”的自动驾驶,简单的路牌就能骗到它

上一篇:BMS:新能源汽车行车安全的保护神
下一篇:动力电池行业欣欣向荣,呈现10倍的增长态势

推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 01:27

上汽发布高级别自动驾驶2.0技术架构,将装载于Robotaxi 2.0
8月16日,上汽人工智能实验室(上汽AI LAB)发布了自主研发的高级别自动驾驶2.0技术架构。据了解,新架构年内将正式搭载在上汽Robotaxi 2.0上,并在上海临港开启运营。 图片来源:上汽AI LAB “高级别自动驾驶的研发是上汽集团在‘新四化’战略下的重大创新发展战略项目。上汽AI LAB高级别自动驾驶2.0技术架构的发布,标志着上汽集团在智能驾驶,人工智能领域全面融合‘智驾’,‘智造’与‘智舱’,逐步实现高级别自动驾驶的量产落地商业化模式,打造未来出行生态圈。”上汽人工智能实验室主任项党表示。 新架构可实现L4级别自动驾驶 上汽高级别自动驾驶2.0技术架构由上汽AI LAB自主研发设计,基于多年在 自动
[汽车电子]
上汽发布高级别<font color='red'>自动驾驶</font>2.0技术架构,将装载于Robotaxi 2.0
防新冠病毒扩散 Waymo等公司暂停自动驾驶服务与测试
根据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据,截至美东时间3月17日19点半,美国共报告了6362例新冠肺炎确诊病例,108名患者死亡。面对来势汹汹的新型冠状病毒,美国各大自动驾驶出租车以及网约车公司开始采取措施,应对疫情。 暂停服务 当地时间3月17日,Waymo发布公告表示,出于对乘客和Waymo社区健康和安全的考虑,在亚利桑那州凤凰城的Waymo One服务将暂停配备安全驾驶员,而完全无人驾驶的Waymo车辆会继续运送乘客,但是数量有限。Waymo还表示,其已经在加州停止运行自动驾驶原型测试车,但是会继续测试无人驾驶卡车,并持续运营其自动驾驶送货服务试点项目。 与此同时,网约车公司优步科技公司(Uber Technol
[机器人]
聊聊智能座舱—抬头显示
相比于自动驾驶技术落地、政策监管上的不确定性,智能座舱作为与消费者最高频的触点,已经成为传统汽车向智能终端转变过程中最典型的缩影,智能座舱的商用化落地能力也被各主机厂预见,成为相互竞争的一大着力点。智能座舱的发展让汽车逐渐摆脱代步工具的固定认知,成为人们日常工作中不可或缺的娱乐产品与出行硬件。智能座舱的发展也让汽车个性化程度更高,带来的也不仅仅是汽车产品的创新,更体现了造车思维的创新,通过生物识别技术、语音交互、手势交互、车窗智能互联、多屏联动技术等技术革新,可以根据每个人不同的出行习惯,定制独特的智能座舱环境,满足乘坐者更多的出行体验和娱乐需求。 汽车技术的发展更像是手机从功能机时代向智能手机时代的变革,使得汽车从出行代步工
[嵌入式]
聊聊智能座舱—抬头显示
中国式自动驾驶攻坚战:冷静的车,热闹的路
“你觉得单车智能和车路协同哪个更有前景?” 不久前,在北京举办的一场无人驾驶主题交流会上,主办方向现场的观众抛出了这个问题,并且要求现场观众进行在线投票。 最终的结果是:单车智能:车路协同=5:35。 现场的讨论嘉宾清华大学车辆学院院长杨殿阁老师评价,这是一个非常“中国式的答案”。 的确,在中国,车路协同正在成为一条热闹的赛道。 “路和车逐渐在往一起靠,许多企业开始建车路协同研究院,许多相关的主题会议上,参与的企业类型多了,比如路的设计单位、建设单位都开始参与进来。”四维图新车路协同研究院产品经理孙伟向CV智识描述这一年感受到的行业变化。 在过去的几年里,中美一直是自动驾驶发展的焦点区域。在一开始,中国也走了一条与美国相似的路线—
[机器人]
「节能与新能源汽车技术路线图」发布,核心要点最全解读
“节能与新能源汽车技术路线图研究”是500位专家历时一年完成的大型联合研究项目,总体为“1+7”结构。 10月26日召开的2016汽车工程学会年会暨展览会上,受工业和信息化部委托,中国汽车工程学会牵头的 节能与新能源汽车技术路线图 正式发布。国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作为代表现场发布了路线图内容。 “节能与新能源汽车技术路线图研究”是500位专家历时一年完成的大型联合研究项目,总体框架为“1+7”结构,包括 节能与新能源汽车总体技术路线图,节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车制造技术、动力电池技术、汽车轻量化技术等七项专题技术路线图。 本文中,总路线图以2020年、2
[汽车电子]
自动驾驶汽车基于网络的辅助驾驶技术的功能架构
与传统电子导航地图相比,高清地图被视为自L3至L5级自动驾驶的必要技术(自动驾驶级别见美国汽车工程师学会(SAE)定义[b-SAE J3016])。高清地图拥有大量准确的交通环境信息,如路况以及交通和事件信息,在分析各类传感器和基础设施海量数据的基础上进行适应性升级。
[嵌入式]
<font color='red'>自动驾驶</font>汽车基于网络的辅助驾驶技术的功能架构
Kodiak机器人公司开创自动驾驶长途运输新时代
Kodiak机器人公司开创自动驾驶长途运输新时代 Kodiak将自动驾驶技术带入商业卡车运输车队 商业卡车运输是美国经济的支柱,这一点在过去几年里表现得最为明显,因为新冠疫情导致的供应链中断席卷了整个美国。与此同时,找到愿意开卡车的人越来越难。 美国卡车运输协会 (American Trucking Association) 数据显示,美国卡车司机的平均年龄约为 48 岁,长途卡车司机的平均年龄甚至更高,这可能就是为什么去年美国卡车司机短缺 8 万名的原因所在。 Kodiak机器人公司的长途卡车运输自动驾驶技术 kodiakDriver 包含一个名为 SensorPods™ 的模块化硬件系统,该系统集成了使用
[机器人]
Kodiak机器人公司开创<font color='red'>自动驾驶</font>长途运输新时代
比亚迪靠什么才能成为自动驾驶第一梯队?
不久前,随着小米SU7和腾势N7先后发布,“自动驾驶第一梯队”正式成为车圈新标配。他俩一个发誓今年一定会进入自动驾驶第一阵营,另一个则立出比亚迪要稳居第一梯队的FLAG。 有人质疑小米,更多人则是怀疑比亚迪。毕竟就在去年,船夫哥可是亲口说过“自动驾驶都是忽悠,都是扯淡,是被资本裹挟”这句名人名言的。 小米的自动驾驶水平到底如何,这里暂且不议。我好奇的是,比亚迪是否真的进入自动驾驶第一梯队了? 我们先把这个大问题拆解成三个小问题:什么是第一梯队的首要判断条件;通过怎样的技术可以达到这些条件;比亚迪会用哪些技术或者功能体验? 量产城区NOA 第一梯队的新标准 其实在过去的3年里,自动驾驶第一阵营
[汽车电子]
比亚迪靠什么才能成为<font color='red'>自动驾驶</font>第一梯队?
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved